重汽 斯太尔 M5G 350 国四 动力程序优化

RacingTec

重汽 斯太尔 M5G 350 国四 动力程序优化作业

为了不模糊主题及内容及方便正常卡友想看新的讯息及讨论技术问题的卡友权益,一些以往本楼主强调的事情并没有移除只是移到主内容之后,想看者请看完主要内容会有分隔线尤其是对于非正常者请看到照片后仔细往下看！！

重汽 斯太尔 M5G 350 国四 采用7升（6.87L) 发动机 350匹而ECU部分使用BOSCH EDC17CV44系统
而BOSCH EDC17CV44这颗ECU如果有看过之前的一些案例应该不会陌生,经常出现在国内的重卡上

进行动力优化的目的其实最主要并非一直要围绕在增加的最大马力及最大扭力这种狭隘的牛角尖上
最主要的目的主要还是在于让油门的反应较直接及让车子变得顺畅好开
真正调整的好与不好会在于动力曲线如何去改变及对发动机的温度控制的好与不好(温度这部分由水温及油温就很容易可以判别）
至于为什么重点在于动力曲线及反应是重点而并非看最大马力及最大扭力提升了多少,这部分以后有时间再进行解说

对于博士的EDC17CV44 ECU系统我们已经破解得非常完整
除了动力之外一些特殊性的功能不少都可以优化
不过这台是比较少出现的发动机升数较小的重卡调整案例

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首先我还是先强调发言时最基本的还是该遵守礼节及互相尊重的最大原则,不要认为躲在萤幕后打字发言就可以让胆子变大而为所欲为,喷子及不文明的说话方式请自重,以免自讨没趣自取其辱

对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重
红字的这些部分是我一直强调的事情，我非常欢迎大家就技术性上讨论也很希望能有人来互相讨论技术，但所谓的技术讨论是请提出一些专业的数据及文献资料，而请不要一直用自己凭空的想法来指责别人会弄坏什么东西，更甚者指责别人忽悠骗人....之类的事情肯定是要提出证据的，如果没有任何的证据及佐证，在本篇内视为乱说别人及污蔑别人的不尊重行为是很明确的，这时不要自讨没趣自取其辱后再来说楼主如何！！！


我希望大家能够先看过这几篇的内容，省得问题重覆及弄得不愉快！

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一汽解放 JH6 460提升动力程序作业
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联合重卡U380 国三380匹动力提升案例
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SCANIA K400 EURO6 400匹提升至480匹
联合重卡Ｕ420动力程序原厂420匹提升至500匹
联合重卡Ｕ420动力程序原厂420匹提升至530匹 （重发）
https://bbs.360che.com/thread-1340670-1-1.html
斯堪尼亚SCANIA G380动力程序380匹提升至435匹
日野HINO大巴 J08E 280匹提升至325匹


最后很重要的事必需说三遍
1. 对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重自己
2. 对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重自己
3. 对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重自己

随心、随性

1楼占座

鲁军新泰

该回帖已删除

wbs981010

三楼更舒服，楼主辛苦了，学习。

RacingTec

对于国内较小升数的发动机的案例来说，的确是较少的，这一个算是新的开始
而且以目前大多有优化过动力程序的重卡而言，也几乎都是常在在山路上而有需求，而这台重卡完全没有山路上的需求也是算较不同的案例

这台斯太尔M5G 350国四的车，由该车主要只有在江苏的苏州与昆山及上海之间跑，完全是平原的使用
所以一开始连我自己都觉得这样应该对动力优化并没有太大的需求，也觉得应该是并不需要接这单
在与车主多次讨论下，车主叙述了他主要的使用环境与需求，主要是在7升的发动机在推动大约都在49吨负载下的确是有点不足的
而车主主要是希望在起步低速及市区走走停停与上一些高速高架的爬坡道上动力能够改善，另外就是在动力优化的同时处理国四车款某些困扰问题

这是车主程序优化后开一阵子实际的反馈优化后的讯息：动力已经平稳，油耗差不多，上小坡可以不用先狠狠的冲了，匀素行驶比以前低100多转
我不喜欢对案例上做加工及美化的动作,所以案例几乎会还原动力优化后，我对车主使用状况会主动的后续追踪的内容
在匀素行驶比以前低100多转的说法上，我想主要车主想述说的是现在比之前低100转时运行动力还是十分足够的
因为车速与转速的相对应关系是由档位齿轮比与后桥速比加上发动机转速而来是固定不变的，所以不可能是同样的车速可以比以前少100多转
不过在动力优化调整后放开油门时油压会保持较久不会向原本时瞬间掉落，踩油门时油门的响应度比较快，这时转速表有时会感觉比较稳定不会上下飘动过大，所以动力程序优化后也是有些车主会有发动机转速比较低的反应，其实还是跟上一句话一样车速及转速的相对应关系是不会变的

RacingTec

这台车要做时我从浙江义乌处理完一台福康 欧曼 460后，赶到上海
车主在上海朱家角排队等隔天一早要卸货，到了朱家角已经晚上十二点半快要一点了
本来想说BOSCH EDC17CV44我们应该大多都可以从OBD接头直接读写，不需要拆下ECU使用Boot Mode模式去读写
结果等到了车上才发现这个版本并无法直接从OBD接头读写，因为要从OBD接头读写进入的Key code只要不同就要等破写完进入的Key code才能读写，这部分用简单能理解的说法就是得破解好帐号密码OBD这道前门才能够打开让我们自由进出
（而OBD Key的破解现在我们也完成了，所以之后同类的车应该大多可以直接从OBD进入作业而不需要拆ECU了）
由于在车辆在朱家角工厂前排班，旁边也没有车可以打也没有酒店，所以就打消当晚拆ECU作业
当晚就跟车主在斯太尔 M5G大酒店住了一晚

隔天车主还要跑几个地方载货与卸货,要到晚上才有空可以做
所以我就从隔天要装货的苏州先赶到常州去处理前两天发的那台HOWO A7的售后再调整
在从常州回到苏州当天晚上开始进行M5G的正式破解及调整
把ECU拆下读出原车的资料传到德国给我们团队的调整技师处理，主要还要一起解决一个困扰国四车的问题这部分需要的时间较久
就跟车主到酒店旁去吃晚餐，那家藏书羊肉还不错，等等后面上图
吃饭时顺便喝点小酒，聊了许久德国把程序优化及特殊功能调整都处理好后，把资料传回并通知我
这时再再回到酒店把调整好的资料写入后把ECU装回这样就算是完成动力的优化了
喝了点小酒所以忘了照这部分的过程，还好没喝醉把车台M5G的ECU给一起改醉了
所以这篇就放上在藏书羊肉吃喝的图片代替拆ECU作业的过程

RacingTec

原帖由 鲁军新泰 于2017-2-3 00:13 发表在 2楼
升级多少马力，，，怎么没有

应该再提升60匹 250~300Nm左右

之前的几篇已经把提升多少动力取消
因为写了容易被有心人士又说这样改发动机会承受不了变速箱会承受不了
省麻烦不打就好，想问的自然会问

其实做人难难做人
真写了又引来不少有心人士指指点点
以前只说技术又被大家说看不懂能写看得懂得吗，那改成案例分析说车主实际使用的状况
同样又得被有心人说没技术所以只能轻描淡写的......来这就是广告的.........来搞坏别人的车的...........

大美中国

顶完再看

RacingTec

原帖由 大美中国 于2017-2-3 01:01 发表在 7楼
顶完再看

慢慢看
欢迎讨论

RacingTec

原帖由 wbs981010 于2017-2-3 00:14 发表在 3楼
三楼更舒服，楼主辛苦了，学习。

原来三楼更舒服
我到现在才知这事