福田康明斯 欧曼超能GTL ISG380动力优化

RacingTec

福田康明斯 欧曼超能GTL ISG380动力优化


为了不模糊主题及内容及方便正常卡友想看新的讯息及讨论技术问题的卡友权益,一些以往本楼主强调的事情并没有移除只是移到主内容之后,想看者请看完主要内容会有分隔线不正常者请往下看！！


前阵子到国内的时间对福田康明斯的系统进行破解及优化测试
对于福田康明斯 欧曼ISG 12升ECU部分采用CM2880 ECU (当然其他升数的福康同样有使用这款ECU)
这台ISG 12升的的福康本来是380匹的
而车主有自己私下更换成430升的ECU,在动力部分车主是说与原本有点差别但不明显
所以这次优化及读写的ECU应该要算是ISG 430匹的系统

进行动力优化的目的其实最主要并非一直要围绕在增加的最大马力及最大扭力这种狭隘的牛角尖上
最主要的目的主要还是在于让油门的反应较直接及让车子变得顺畅好开
真正调整的好与不好会在于动力曲线如何去改变及对发动机的温度控制的好与不好(温度这部分由水温及油温就很容易可以判别）
至于为什么重点在于动力曲线及反应是重点而并非看最大马力及最大扭力提升了多少,这部分以后有时间再进行解说

在实际的破解及优化测试后我们很确定对于福田康明斯的CM2880的ECU系统
我们已经完全的破解
而这台样测车近期都在云南及边境国家**与老挝间运输,这些地方的路况及车况相信实际有跑过的卡友会比我更清楚
在动力已经提升一个程度后已经比原本的380匹提升很多(因为ECU以前已经改变成430的ECU）
而在这些大山及路况差的路上跑,水温及油温到目前为止已经有一段时间均保持的很少甚至于比原厂时更稳定

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首先我还是先强调发言时最基本的还是该遵守礼节及互相尊重的最大原则,不要认为躲在萤幕后打字发言就可以让胆子变大而为所欲为,喷子及不文明的说话方式请自重,以免自讨没趣自取其辱

对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重
红字的这些部分是我一直强调的事情，我非常欢迎大家就技术性上讨论也很希望能有人来互相讨论技术，但所谓的技术讨论是请提出一些专业的数据及文献资料，而请不要一直用自己凭空的想法来指责别人会弄坏什么东西，更甚者指责别人忽悠骗人....之类的事情肯定是要提出证据的，如果没有任何的证据及佐证，在本篇内视为乱说别人及污蔑别人的不尊重行为是很明确的，这时不要自讨没趣自取其辱后再来说楼主如何！！！


我希望大家能够先看过这几篇的内容，省得问题重覆及弄得不愉快！

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最后很重要的事必需说三遍
1. 对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重自己
2. 对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重自己
3. 对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重自己

wbs981010

沙发，一分为二看问题，理性发言。我的东风紫罗兰康明斯260，2005年的用则挺好，时代在进步，车的技术应该是越来越好吧。

RacingTec

在第一天晚上在昆明做这台车时
车主约的地方出入因大家开车都不遵守规矩
双向已经堵车了还一堆人逆行这样反而让整个路堵死
车主与我打车过去的都被堵死在路上
所以到约定的地点已经晚了

先对此车ECU CM2880系统进行读取
在读取的过程中发现一些问题
所以立即联络在欧洲的设备破解团队看怎么解决这问题
加上前一天到大理时因为日夜温差大有受到风寒身体不舒服
所以就先离开回到酒店继续与我们破解的团队联络

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原帖由 wbs981010 于2017-1-9 00:08 发表在 1楼
沙发，一分为二看问题，理性发言。我的东风紫罗兰康明斯260，2005年的用则挺好，时代在进步，车的技术应该 ...

时代在进步
的确在于生产及技术这些方面大多的车厂都有进步

但车子是不是越来越好开或是对车而言走向是不是越来越好
这点我会说不一定,因为现在最大的议题在于某方面,而因为得遵从这方面为优先时
对于前面两句话说的部分反而是背道而驰也就是也许是没比前几年甚至十年前好

RacingTec

回到酒店后再继续与欧洲的破解团队联络看能在较短的时间解决刚才遇到的问题吗？
经过对刚才读取时的分析
很快的我们找出了问题点
主要还是在于新的版本上有些新的加密必须要等遇到了再见招拆招的破解
这次与原本我们给欧洲的ECU样本的变化并不大
所以这部分大约3~4小时把程序某些不同的设备解码问题解决

这部分破解完成
再来才是调整程序的团队作业的重点
把读出资料进行参数资料的分析
这部分就是一般我们德国团队处理的事
所以也许以前看对程序优化调整作业很轻描淡写的描述实际上整个破解的作业流程很繁杂
一款ECU要从开始破解到完成破解往往需要几个月甚至一两年以上的时间都可能,只是这部分一般不会对外公开,对于一般车主也不需要了解也不太可能可以了解
对于参数调整的部分该怎么处理这部分对于调整者也一样更不会让外人知道该如何做

就跟德国技术人员讨论了一些重点及一些主要的要求后
时间也对国内的时区来说也半夜了
这时间也算德国刚下班的时间了看他们能帮忙在今天内完成分析及把程序优化调整完成吗？ 如果不行就明天上班时间再讨论及处理
因为身体也不舒服所以也顺便先休养等程序优化处理完成

RacingTec

休养了一晚身体也好了许多隔天一早邮箱中德国技术团队也特别配合回到家后在家里加班把程序优化的部分也完成

联络车主到昨天在昆明的车辆停放场
再继续进行之后的步骤
其实用说的很简单就是把优化后的程序写回车内这样就算完成作业
而实际上再来必须进行路测及效果的测试

写入后先在该大型的停放场内
绕了几圈先测试写入的优化程序在系统上没有明显的问题
再来就是得实际上路测试
因为车主还要找货所以这部分就等车主找到货后有较重的负载时实际在路上的反馈才会是最真实的状况

RacingTec

车主在这段时间内已经跑了云南、贵州、湖南、
**（密支那、甘拜第....）与老挝
在这些山路及较差的路况上反应不错
比原本使用430的ECU不太明显的提升来对比下明显很多
整体油门的反应较快自然在山路上开起来会较轻松
对于我们比较重视的水温及油温也就是发动机的温度控制部分,车主的回报也是非常正常甚至比原本稳定

现在这位车主经过这阵子的使用状况也介绍了几位同样福康系统的朋友
也有两三台已经确定正在预约时间地点及行程

RacingTec

当天在处理完这台福康 ISG380后
其实在昆明还有另一台福田 超能430的车预约
所以当天下午处理完这台后再打车到另一个停放场
这台超能430不是康明斯的系统而是潍柴发动机博士的ECU
因为这一颗ECU目前必须要取下ECU后进行开板处理
这颗ECU要拆下必须要请当地维修店配合拆下(因为出差我也不太可能随身带著太多工具）
加上拆下后要开板这颗ECU也比较不好处理需要一些工具及溶剂
也因为时间问题所以这次对这台超能潍柴的发动机系统就先不动了
等下次有到云南一带时再处理这台
或是到其他地区时有遇到这个系统再处理

知足常乐……

哈，难怪回微信有时候有一搭没一搭，

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原帖由 苏JH8099 于2017-1-9 06:10 发表在 8楼
哈，难怪回微信有时候有一搭没一搭，

应该没影响吧