魔都实拍第四十九季---重汽T7H系列九气囊提升桥牵引车

我心飞xiang

在传统的观念中，采用九气囊结构的6X2牵引车一直是进口品牌的专利，国产厂家即便是在车展上推出类似的车型，往往是雷声大雨点小，只听楼梯响不见人下来，而国产的主流6X2车型主要是采用前双导向轮结构，和进口车型相比差别巨大，在2014年商务年会上，重汽推出了采用九气囊结构的6X2牵引车，现在时间已经过去几个月了，终于等来了第一批交付用户的九气囊车型，这也为国内用户提供了一个新的选择。重汽此款T7H九气囊车型采用的是WABCO品牌的控制系统，气囊来自德国大陆品牌，从源头保证了提升系统的品质，在加上全车盘刹设计，最大的优势就是想比于采用普通钢板悬挂的车型车重减轻了300公斤左右，发动机采用的是曼恩技术的MC11系列发动机，发动机马力为360PS，重汽12档铝壳变速箱，高顶豪华驾驶室，整体主要技术参数变化不大，新款车型的推出，可以看到重汽在这一细分市场领域已经取得了先机地位，从早期实拍的依靠感载阀控制的最简单的气囊提升桥牵引车，到现在采用ECAS系统控制的九气囊牵引车，重汽在技术的进步上已经走在了国内车企的前列，不过再好的技术也需要经过市场的验证，到底此款车型能否满足国内用户的需求，还得依靠用户的实际感受。
九气囊车型在进口车型上已经销售多年，国内车企也不乏类似的技术储备，到底是什么原因使得各个厂家把此技术束之高阁我们不得而知，不过希望在以后的时间里，其他国内车企也能够推出类似技术的车型。真正意义上实现国内车型的技术与世界接轨！

我心飞xiang

外形设计上并没有很大的变化，T7H车型和A7系列车型相比，最大的变化是提升内在的装配质量。

高顶豪华驾驶室，带有原厂导流罩。

因为驾驶室本体尺寸较大，在自重上T7H系列车型不占优势，即便是通过更换全车盘刹和九气囊悬挂系统，这自重依旧没减多少。发动机只有360PS的动力，算是MC11系列发动机中的最小马力段。

前桥盘刹结构，车门下摆裹住第三季蹬车踏板。

MC11发动机依旧裸露，期待中的发动机防护罩也没有加装，相比于T5G系列车型，已经加装了发动机保护罩。这样既美观又实用的发动机保护罩，确实不该一直简配。

我心飞xiang

前桥采用少片簧结构，ABS刹车系统依旧来自于WABCO品牌，依靠重汽WABCO已经成为了卡车人所熟知的品牌。

车体左侧被600L容积的油箱锁占据，记得早期T7H车型每台车都有一个油箱封条，这台车今天刚刚抵达上海，一路风尘仆仆，为了这次实拍特地出去刷车，油箱封条也被刷掉了。

最大的看点，后桥提升系统，再也不是那种简陋的充放气手柄，是真正的ECAS结构，和国外车型采用的技术相同，中桥为驱动轮，后桥为提升轮。后桥均采用盘刹结构，以后所有搭配ECAS系统的T7H系列车型，均为全车盘刹结构。

中桥左侧的前后承载气囊和减震筒，可以看到在车架外侧带有起亚感载阀。气囊的本体来自德国大陆品牌。不过从图中看，驱动桥采用的是顺纹轮胎，在印象中，进口车型的驱动桥均采用麻将块花纹轮胎，而承载桥采用的是顺纹轮胎。

后承载桥左侧气囊，同驱动桥一致，也是采用前后双气囊加减震筒结构，通过刹车气室可以清洗的看到盘刹结构。

我心飞xiang

车体后部，T7H系列车型采用的这套ECAS系统技术源自于曼恩系列的车型，不过因为成本控制原因，在细节上做的和原型车相比还是有不小的差距，其车型售价也比相同配置的钢板悬挂车型贵一些。

后桥带有横向稳定拉杆，在车尾的下部还带有一个储气罐，在储气罐的进口处还带有一个溢流阀。

驱动桥因为车架结构限制，没法展示其气囊的全貌，而提升桥因为在车体尾部，可清晰的看到其气囊结构。

车体尾部内侧后部还带有一个储气罐，提升桥上方采用V型拉杆结构。

车体尾部左侧的ABS电磁阀和储气罐溢流阀。

我心飞xiang

车体车体尾部右侧的ABS电磁阀，可以看到在车架上有不少固定线路的弹性基座，目的就是为了降低在车辆行驶中大梁内侧线路的震动和摩擦。

车架系统的技术也是源自于曼恩系列，不过和C7H系列相比，T7H系列的目标还是市场中端，所以在细节上，还是有不小的差距。

牌照架布置在左侧尾灯下部。

车体右侧尾灯。

车体右侧承载桥气囊。

我心飞xiang

车体右侧驱动桥前后双气囊。

驱动桥和承载桥技术都来自于曼恩系列的MCY车桥，不过挡泥板的材质确实难以让人恭维。

车体右侧承载桥刹车分泵，带有外接气源接口，刚开始还感觉这个刹车分泵的结构和以前看到的不同，经过技术人员介绍才知道这样的刹车分泵结构其实是盘刹的典型特色，又涨了见识了。

车体左侧承载桥刹车分泵，同样也带有外接气源接口。

所谓的ECAS系统，简单来说就是九气囊承载桥系统，在简单一点来说，就是驱动桥和承载桥各有四个气囊负责调整悬挂高度，在空载时，承载桥前方有一个主气囊收起，实现重载放下承载桥降低负荷，轻载提起承载桥降低轮胎磨损的目的。结构原理很简单，难的就是可靠性。国内现在橡胶行业技术落后，想把这套系统做出来很简单，做好，那是相当难。承载桥前方的主提升气囊被一个钢制护罩严密保护，也没法拍到全貌。

我心飞xiang

车体右侧为尿素罐，蓄电池箱，储气罐，蹬车梯，和不锈钢排气筒，国IV车型上所使用的尿素泵，是不为大家所关注的一个配件，但是这个小配件如果质量不好的话，那会给用户带来一些不必要的损失。根据目前用户的反馈情况来看，重汽的尿素泵质量还是值得信赖。

驾驶室右侧。

驾驶室右侧下部。

重汽MC11系列发动机右侧，可以看到发动机排气管上的废气制动装置，在T7H系列车型上市早期，这一零部件因为质量问题给用户带来了一些麻烦，现在新款车型通过更换供应商已经改进了这一问题，而且早期的车型也更换了新款的废气制动装置，新车型有问题不可怕，可怕的是厂家那种推卸责任自以为是的态度。不管多大的厂家，多么牛的企业，您惹用户不高兴，用户早晚砸了您的饭碗。

右前轮ABS电磁阀。

我心飞xiang

部分重汽用户的驾驶室顶部玻璃面罩时间长了容易漏水，据说重汽准备修改这一工艺，彻底杜绝这一隐患。

豪华版驾驶室采用低位保险杠，气囊座椅，MP5影音娱乐系统，四点悬浮气囊驾驶室，低位保险杠虽然美观，但是容易刮碰，平时还的多加小心。

前面罩打开后整体布局，驾驶室四点悬浮气囊依旧采用的是德国大陆品牌。

驾驶员一侧前面罩刹车总泵和离合器总泵。

在车架和驾驶室之间，有一个铝制的连接架，一旦发生追尾碰撞，这个铝制连接架会迅速断裂然后驾驶室后移，最大限度提高驾驶室内司乘人员的安全。

我心飞xiang

MC11发动机的中冷系统前部带有防虫网，对于MC11系列发动机超长里程更换机油的问题上，前提条件还是需要用户的正确操作，在好的发动机只不过是一台机器，到底能不能用好，还是看个人。

副驾驶一侧前面罩。为车辆空调/暖风系统。

前面罩盖板的内侧带有拉手。

驾驶室后部。

驾驶室左侧发动机进气道，在进气道接近发动机的位置，有一个感载阀，如果进气道压力过大，会在仪表盘上有一个告警信息显示，节油不光是看脚底的功夫，还的综合多方面的因素。

我心飞xiang

驾驶室后部的导流罩仅起到了聊胜于无的作用，驾驶室顶部导流罩不可调节，这对用户来说是一大硬伤。

驾驶室下部挂车电路，气路接口。

驾驶室后部气囊减震带有减震筒和感载阀。

车架前部带有铝制工作踏板，车架左侧600L油箱占据了全部位置，干燥管和四回路保护阀被挪到了车架内侧。

车架右侧的空间布局 也非常紧凑，而且细节做工上面也是有所进步。