魔都实拍第四十九季---重汽T7H系列九气囊提升桥牵引车

我心飞xiang

铝制工作台下方带有横梁，所有线路的捆扎和固定都是沿着大梁内侧布置。

干燥罐和四回路保护阀来自于WABCO品牌，通过支架固定在车体大梁内侧。

车体大梁内侧的线路每隔一段距离均设计有一个固定桥架。

驱动桥前部的多功能电磁阀，负责车辆制动系统和差速锁开闭。

驱动桥承载气囊内侧，因为车体高度原因，无法从底部拍摄，在加上维修车间前来保养的车辆络绎不绝，基本没有办法拍摄车底悬挂全貌。

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驱动桥上方左侧的刹车继动阀。

驱动桥正上方，可以看到采用的V型拉杆结构，所以的电气系统的接头，均采用防脱式设计。

承载桥俯视图。

承载桥上方的气路继动阀。

车体尾部的管线密集，相比于普通的T7H系列车型，线路布线要复杂很多。

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驾驶室三级蹬车踏板，如果身材不够健壮，这个够累人的。

仰视驾驶室全貌，最新款的T7H系列车型的驾驶员气囊座椅两侧均带有扶手。

驾驶室左侧外置储物箱。

驾驶室右侧外置储物箱。随车附件均放置在这里，在车内也可以通过开启卧铺下的盖板，方便的从储物箱中拿去随车附件。

WABCO系统的ECAS系统控制面板，就简单的放置在驾驶员座椅左侧下方，没有任何固定的地方，这也太节约成本了。

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驾驶员一侧工作区全貌，采用了黑色内饰，整体功能区和T7H系列车型区别不大。

副驾驶一侧休息区全貌，副驾驶座椅可折叠。

中控台全貌，采用环绕式结构，主要的操控区都面向驾驶员设计。

驾驶员一侧顶部空间，和以前的T7H系列车型相比，增加了驾驶员侧遮阳板，并且可以前后调节。

驾驶员一侧正上方带有一个大型的储物凹槽和一个小的储物箱，在更高一个级别的驾驶室上，才会采用全储物箱设计。而第一个级别的车型上，这里就是一个简单的储物凹槽。

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副驾驶一侧顶部的储物箱，内部带有照明灯。

副驾驶一侧顶部空间，如果能够在侧面加装一个储物网兜会更方便一些。

驾驶员一侧后卧铺，取消了卧铺带有折叠桌的功能，直接是一个整体式的结构。

下卧铺中部。

副驾驶一侧下卧铺。侧面带有遮阳帘。

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正副驾驶员座椅安全带高度均不可调，这个细节上的缺失让人感觉有些遗憾，作为国产中端重卡的领军人物，细节上还是需要在进步。

驾驶员一侧上卧铺。

副驾驶一侧上卧铺，上卧铺除了带有遮阳帘之外，还带有防护网兜。

车辆仪表盘全貌。

车辆仪表盘开启自检状态，整个自检的时间在4-5S之间，对于电喷发动机来说，每次车辆启动前的自检是必不可少的，而且能够清晰的看懂仪表盘上面的各种显示信息，也是非常重要的。

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驾驶员一侧后视镜视野。

驾驶员一侧车门控制面板，前方为电动后视镜调节，中部为车辆中控锁，后部为电动车窗，最后方为车门锁止/开启开关。

车门内饰板采用深色内饰搭配以蓝色装饰织物，下方带有杯槽。

转向柱左侧拨杆负责控制车辆雨刷和元in刚切换，左侧仪表台为灯光控制开关，驾驶室翻起开关和雾灯开关。其中蹬车扶手前部的旋钮负责控制仪表盘上方的车辆信息切换。

转向柱右侧拨杆为发动机排气制动和巡航定速开关。

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转向柱下方全貌，T7H系列车型的转向柱采用气动调节，踩下最左侧的小踏板，然后将方向盘调节至合适位置即可，而T7H系列车型的转向柱调节范围在以前的实拍中多次演示，再次就不在重复了，总之可以满足90%以上驾驶员的需求。

工作台右侧上方控制功能开关，依次为发动机自检开关，危险信号灯开关，电/气喇叭切换，驾驶室后照灯开关，轮间差速锁开关，ABS自检开关，ASR自检开关，挂车ABS自检开关，节油控制开关。其中ASR系统对于在紧急状态下或者湿滑路面下控制车轮的刹车力度，控制车轮转速，降低车胎磨损和提高安全性有着非常大的作用，但是现在ABS还没有完全普及的情况下，让用户在加装ASR系统，很多人都理解不了，这套系统99%的时间都不会起作用，一旦起了作用那真的是能够救命！

工作台右侧上方的ECAS系统工作指示灯。

工作台右侧下方的自动空调系统。

工作台上的MP5影音娱乐系统。

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驾驶员一侧工作台全貌，下方为杯架和储物槽。

换挡杆和驻车/挂车刹。

采用的是重汽生产的12档铝壳变速箱。

正副驾驶之间的底板依旧采用软质材料。

副驾驶一侧工作台全貌。

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副驾驶一侧车门控制面板。

副驾驶一侧后视镜视野。

副驾驶一侧车门照地镜。

副驾驶一侧前照地镜，很多用户反映这个照地镜视野死角很大。