魔都实拍第四十季---接力而行重汽T7H 6X2 AMT自动挡车型实拍

我心飞xiang

从重汽A7上市之日起，一个新的英文名词SmatrShift就跟随其进入我们的视野，翻译成中文就是智能手自一体换挡系统，也就是我们所谓的AMT变速箱系统，欧洲技术的驾驶室加上AMT变速箱系统，在当年重汽A7这款车绝对是国内高端商用车的代表作，不过可惜的是，因为其他种种原因，这款车并没有取得良好的销量。而且在用户的使用过程中反馈出来AMT变速箱系统并不是那么完美，或多或少的小毛病困扰着用户，即便是后来重汽不断改进，刷新程序，但是中国有句老话：好事不出门坏事传千里。早期产品造成的恶劣影响已经很难挽回，即便是到了现在，很多用户也依旧对重汽的产品有所介怀。
对于一项新技术来说，其从开始研发到最后成熟需要大量的时间和金钱，从A7上市一直到现在的T7H，AMT变速箱系统的改进并未停止，从最早的33版到现在的39版程序，其平顺性和对路况的适应性已经是今非昔比，到了明年最新的40版程序就要推向市场，现在重汽AMT的用户最早可以在明年的五一前后到服务站刷新40版AMT程序，40版程序的推出并不是终点，而是一个接力点，迟早有一天国内自己生产的AMT变速箱系统性能会赶上欧洲同类产品水平。
重汽的AMT系统是和WABCO公司一起合作开发的，局限于早期重汽D12系列发动机技术局限性，使得发动机和变速箱电控单元一起配合的并不完美，随着曼恩技术发动机的引进装车，现在装配MC11发动机的T7H系列车型上使用的AMT变速箱系统和发动机的配合已经渐入佳境，从T7H上市至今，装配AMT变速箱系统的T7H车型在全国销售近百台，其中今年在上海地区就销售出去二十余台，本次实拍的这台T7H 6X2 AMT车型，就是装配了MC11 国IV发动机，输出马力320PS，采用重汽生产的10档AMT铁壳变速箱，曼技术驱动桥速比为3.36.这批车主要是用于轿运行业，为了满足轿运行业的特殊需求，变速箱还留有取力器接口。重汽现在可以提供10档，12档，16档三种选择的AMT变速箱系统，满足更多用户的需求。因为车辆价格和技术的局限，重汽的AMT变速箱系统还没有办法达到国外的水平，期待着重汽能够继续改进AMT变速箱系统，使得这个新技术能够让更多的用户感受到他的魅力。

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从T7H上市开始就一直在关注这款车型，曼恩技术的发动机，车架，驱动桥系统的使用，使得这款车和以前的A7系列相比有了一个质的提升，但是实拍T7H的AMT车型，这还是第一次。
因为是负责轿车运输，总重不大，所以采用了这样的6X2驱动形式，能够更好的降低车辆的自重。

高顶驾驶室技术来自于欧洲，从安全性和舒适性来说，A7的驾驶室确实值得称赞，不过现在T7H的驾驶室，因为需要降低成本，把驾驶室分为几个不同的版本，而这款选用标准型的驾驶室舒适性配置，则要比A7降低好多。
前双桥采用盘刹设计，尿素罐设计在前双转向桥之间。驾驶室左侧带有SmartShift的英文词组，也是一个最简单的区分AMT车型和普通车型的办法。
车体左侧蓄电池箱和储气筒，空间布局紧凑。

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曼恩技术的车架自重轻，强度大，相比于以前的斯太尔技术提升很多。

新车出厂时，鞍座上方装有备胎，防止车辆带货，直到现在为止，T7H系列车型依旧实行的是单独的陪送体制，严禁车辆带货。这台白色的AMT车型是首批交付用户的三台车中的一台，剩余的二十余台，客户打算自己到济南提车。

此车也带有一体式挡泥板设计，不过把上盖部分拆下来放在驾驶室内，并没有安装。
右侧驱动桥和前转向桥之间安装有一个400L的铝合金油箱，对于用户来说，容积小了一点。
驾驶室右侧贴有智能手自一体的中文标识，表明这台车采用的是AMT变速箱系统。

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车体右侧前双桥中间布置有车辆排气筒，不过可惜的是这台车并没有安装蹬车梯，这样给用户在实际使用中带来了一点小麻烦。

对于国内现在采用最多的这种前双导的6X2驱动形式，轮胎偏磨是困扰用户的一大难题。。
部分A7和T7H的用户都遇到过驾驶室顶部的玻璃装饰罩漏水的问题，在重新修整之后情况稍好一些，而这个问题在明年就可以彻底解决掉，因为这部分设计要有一个小小的变化。
黑色的前面罩搭配白色的车身，显得分外抢眼，前面罩的镀铬装饰条的使用让前面罩的造型不在那么呆板。
驾驶室左侧后视镜，因为是采用的HOWO标准型驾驶室，车辆的左右后视镜都改为手动调节。

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驾驶室右侧后视镜和前照地镜，也有不少用户反映A7系列车型的前照地镜有死角，不知道T7H的前照地镜是否已经做了修改。

驾驶室前面罩左侧导流罩，其中的导流叶片带有一定的下压角度，不知道T7H系列的导流罩实际使用中效果如何。
驾驶室前面罩右侧导流罩，前面罩的镀铬装饰条真的可以拿来当镜子用。
T7H系列车型的主要变化在发动机，驱动桥，底盘上，而在外型上并没有太大的改动，前大灯组的造型依旧沿用了A7的成熟产品，不光是T7H系列，就连小一个级别的T5G系列，也是采用的这款前大灯组。
前面罩右侧前大灯组，采用了低位保险杠设计。

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重汽生产的MC11发动机，最低的马力段为320PS，对于一般总重不超过40吨的用户来说，这个马力段已经足够使用，大马拉小车有时候未必省油，根据自己的实际工况来选择发动机马力和变速箱，车桥速比，才能够取得一个最理想的油耗。

SmatrShift mith WABCO，意味着这套AMT变速箱换挡系统是有WABCO公司提供的，在整个重汽AMT的开发完善过程中，WABCO公司起到了重要的作用，不光是变速箱系统，重汽全车的刹车系统和气路系统都是由WABCO提供的。

重汽MC11发动机，虽然都是11L的排量，但是发动机马力输出确各不相同，这么好的一款发动机，没有一个发动机保护罩，真大神 说不过去。
早期的T7H系列车型的尿素喷射泵为进口产品，现在的T7H系列车型的尿素喷射泵都改为了重汽自己生产的产品。
前双桥转向拉杆。

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蓄电池和储气筒布置在车架左侧前双桥的后方，因为多了一个转向桥，取消了蹬车梯的设计，其实完全可以在尿素罐的上方加装一个蹬车扶手和支架，哪怕是那种简易结构的也可以，至少不会让我找不到上车架的地方。
送车的师傅都不愿意把驱动桥的一体式挡泥板上盖装上去，生怕在送车途中给颠掉了。其实挡泥板民间改装的方法有很多，重汽完全可以借鉴一下。
鞍座采用的是JOST的品牌，可以前后移动，备胎固定在鞍座上方就是为了防止送车人员私自带货。
左侧后灯组，也是沿用A7的成熟产品。
驱动桥带有横拉杆设计，在这里要更正一个问题，上一篇实拍中解放的AMT车型并没有带有横拉杆设计，那是因为解放的驱动桥上方的V型拉杆就可以起到横向限位作用，并不需要加装类似的横拉杆，在这里感谢论坛卡友：jmklgyl324的指正，学习了。

我心飞xiang

车体右侧后尾灯，从最近几次对T7H系列车型的实拍来看，车架的细节做工要比以前的A7系列提高不少。
驱动桥右侧，全车采用的是295/80R22.5的轮胎。轮胎上面的贴纸质量真的不错，从济南到上海几百公里路，一路奔波下来还没掉。

对于轿运车用户来说，这个油箱的容积真的不够用，但是在车架两侧也没有位置在加装其他的油箱了，只能靠用户自己来想办法了。

凡是国IV排放车型的排气筒都是采用的不锈钢材质，而且排气筒支架的结构和前一批次的T7H也有所不同，现在最大的问题还是在于到底有多少厂家能够把国IV政策坚持到底，就在现在这个时候，全国的大多数城市污染指数都爆表了，如果我们在得过且过的执行国IV政策，更加会加重对大气环境的污染。
排气筒的出口就在前桥钢板下方，如果车辆在满载或者行驶过比较复杂的路况时，车辆的承载钢板会不会和排气筒的出口发生干涉？

我心飞xiang

标准版的HOWO驾驶室下方两级蹬车踏板裸露在外，如果选装豪华型驾驶室，则只有一级蹬车踏板裸露在外。
发动机的右侧为涡轮增压器和尿素喷射泵，早期的尿素喷射泵都是采用进口BOSCH的产品，现在生产的T7H系列车型的尿素喷射泵都是采用重汽自己的产品。

打开发动机前面罩，可以看到驾驶室减震结构从气囊式改为了四点弹簧式。
前面罩左侧刹车总泵和电气接线盒。
驾驶室前减震弹簧，在减震弹簧的后部是铝制的车架和驾驶室链接件，一旦发生追尾事故，这个铝制的链接件会迅速断裂使驾驶室后移，从而给驾驶员提供更高的生存几率。

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发动机散热水箱和中冷散热器前方带有防虫网，这个设计从A7开始就有了，对于MC11发动机的超长保养里程，刚开始T7H上市的时候很多人都心存疑虑，根据目前用户的使用情况来看，大多数用户使用下来都是六万公里换一次机油，完全没有问题。
前面罩右侧的暖风水管和驾驶室换气窗，最右侧为车辆电气系统接线盒。
前面罩右侧的驾驶室减震器。标准版驾驶室也可以选择四点气囊式减震结构，可以在订购时说明。
驾驶室后部整体，导流罩为固定式不可调节。
进气道在底部有一个U型弯，可以防止一些细小的杂物和雨水进入空滤，空滤在驾驶室后部正下方。