制动无痕、下坡无忧——联合卡车新U系U460挑战西南大长坡（直播贴）

刘琪玮

关注交通安全，破解重卡下坡顽疾---联合卡车驾驶体验之旅西南行发布会，于今天下午在成都新都假日酒店正式举行100于余位卡友、厂家、媒体等济济一堂

刘琪玮

3258公里，历时12天，摩擦片厚度，出发前22.94mm,活动结束22.83mm

刘琪玮

联合卡车总经理唐总，改善重卡安全倡议书

铭少

yangtang 2015-08-24 19:33:56发表在 184楼

测量半轴头？干嘛不直接对着刹车鼓

这一路下坡他们不是说没踩一脚刹车吗？刹车鼓温度应该高不到哪里去吧？

铭少

刘琪玮 2015-08-25 11:14:47发表在 209楼

这几个北流用户一大早就到停车场了解联合卡车

呵呵俺就是北流滴，我们北流之前都是霸龙的天下，最近整天都看见有新的联合回来，新车新挂在路上跑……

刘琪玮

破解下坡顽疾 联合卡车呼吁改善重卡制动安全
2015-09-08 联合卡车


2015年9月7日17时整，成都。联合卡车总经理唐钢在近20家行业媒体及百位卡车司机的见证下，代表联合卡车和各界同仁，发布《改善重卡制动安全倡议书》。


（联合卡车发布《改善重卡制动安全倡议书》）

联合卡车总经理唐钢，联合动力总经理梁和平，采埃孚商用车业务中国区总裁戴章煜，福伊特销售总监郝旭，卡车驿站总经理胡小平，四川省现代物流发展促进会秘书长刘建雄，公路交通安全重点实验室负责人、山区高速安全保证技术专家四川交院教授王剑波等嘉宾在倡议书上签名，共同呼吁改善重卡制动安全。


（联合卡车“驾驶体验之旅-西南行”活动圆满成功）

倡议书主要是针对目前国内重卡普遍使用的淋水系统发起的。众所周知，现在重型车辆下长坡主要依靠轮毂喷淋降温，降低热衰减带来的制动疲软，达成一定的效果。然而随着重卡车速的不断提高，淋水系统的弊端日益彰显，且在复杂路段成为了重卡事故的罪魁祸首。为了证明现有国产重卡可以在不装淋水器的情况下，依靠缸内制动+辅助制动系统就能顺利通过任何路段，本着“实践是检验真理的唯一标准”，联合卡车于2015年8月19日开启了“驾驶体验之旅-西南行”活动。活动历时12天，两台不装淋水系统的联合卡车，一路顺利驶过令人谈之色变的雅西高速以及昆磨高速， 于8月30日圆满完成挑战。


（西南山区多处路段设置警示标语，提示危险）

发布会现场，联合卡车公布了此次活动的实拍视频，画面中频繁出现的警示标语令人震惊。很难想象，平均一天发生1.3次交通事故的险恶路段，那些可敬的卡车司机们是如何穿越的。


（现场发布测算数据）

作为五名挑战司机领队的贺超，在发布会现场向嘉宾们汇报了此行的实测数据。“此次联合卡车驾驶体验之旅共计加水：0次（没有淋水器，也没地加水）出发前，挂车刹车片及制动蹄厚度为22.94MM，返程后测量为22.83MM。磨损消耗为0.11MM，以刹车片原始厚度15MM测算，在常年行驶西南山区的情况下，一副刹车片寿命约为50万公里。在下坡行驶结束后，使用辅助制动车辆的轮毂外温为42度为正常运行温度，而未使用辅助制动车辆的轮毂外温为114度。经综合测算，安装辅助制动系统较安装淋水系统的单车运营成本降低31600元/年”。真实的才是最打动人的，发布会现场，贺超用简洁的语言辅助以众多的实拍图片，向大家讲述了一个激奋人心的故事。


（发布会嘉宾现场座谈，畅谈重卡制动安全）

同期，联合卡车还举办了“关注交通安全，破解重卡下坡顽疾”高峰论坛。重卡司机代表余洲、道路安全专家王建波、联合卡车总经理唐钢、联合动力总经理梁和平、采埃孚亚商用车业务中国区总裁戴章煜、福伊特销售总监郝旭分别从驾驶技术、道路安全法规、车辆安全性能、车辆配置保障多个维度向广大卡友阐述了提高重卡交通安全的可行性方法，获得了现场热烈的掌声。


（媒体互动）

论坛现场，当被媒体问及为何在行业大多数企业对辅助制动选择沉默的时候，联合卡车来推动辅助制动的进步时，联合卡车总经理唐钢的回答令人印象深刻：“联合卡车从09年成立时，就励志做中国最好的卡车，最好不仅体现在产品质量上，更重要的是社会责任感。联合卡车有责任也有勇气推动行业不断进步，使卡车司机的安全得到更加行之有效的保证！”

联合卡车成立以来，一直将“安全性”当作重点课题研究，在包括视野安全、制动安全、操纵安全以及车身碰撞安全等关键领域都有了相应的配置保障，“一部安全的卡车”名符其实。

刘琪玮

《改善重卡制动安全倡议书》
1.从自身产品做起，向重卡用户推荐标配缸内制动车型，对于常年行驶于山区，以及从事危险品运输的车辆推荐安装液力缓速器等安全辅助制动装置。从车辆配置上尽可能降低或杜绝下坡制动失灵而导致的危险事故；
2.向广大卡车司机提供安全驾驶、防御性驾驶等培训内容，在有好车的前提下，也要用好车，从操作上避免交通事故的发生；
3.加强对于辅助制动原理及使用优势传播，提升公众的认知度，加快应用推广与普及速度，让车辆越来越安全，让道路交通越来通畅。
4.针对桥隧路段、易结冰等路段，建议交管部门禁止重型车辆使用淋水系统。防止路面湿滑、结冰对交通安全带来的不利影响，鼓励行驶在这些区域的重型车辆使用辅助制动进行下坡。
5.通过技术验证，向相关部门建议，对于重型货运车辆应强制安装缸内制动，危险品运输车及其他高附加值货物运输车辆应安装液力缓速器。从行业规范的角度，提升车辆行驶安全。

刘琪玮

铭少 2015-09-09 00:51:14发表在 313楼

这一路下坡他们不是说没踩一脚刹车吗？刹车鼓温度应该高不到哪里去吧？

温度在40-60℃之间，跟天气也有关

我随便看看

刘琪玮 2015-8-27 08:40发表在 132楼

同意你的观点，联合卡车k12,根据联合卡车总工程师的要求，转速要控制在1100以下，但是下坡并启用缓速制动时转速要适当提升，提高冷却能力，提升制动性能。

这个转速问题是要根据地盘配置来的！如果超速挡配3.364这个速比，在很多时候会出现动力不足的现象，如果刻意的控制转速，反而会增加油耗，不能太绝对了，这些都是相对的。

卡车之家-左伟

完全是在打广告嘛，不稀奇，其他卡车一样有缓速器，说得好像很隆重的一样