一语成谶 中面真要扛起新能源物流车销量大旗？

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自新能源物流车推广应用以来，新能源微面的销量一直处于新能源物流车里的顶流。今年10月这一格局出现了较大的逆转：数据显示，2022年10月新能源中面首次逆转新能源微面，成功登顶新能源物流车销量第一车型。

“新能源物流车能否有效提高城配物流效率，是一切的根本。得中面者得天下。”开瑞新能源常务副总经理赵维华此前接受采访表示。吉利远程星享V“真大方，特能装”的口号也喊出了司机的呼声。

事实上，远程星享V和开瑞江豚也已成为中面车型的“旗手”。中面车型“后劲十足”，除了市面上已有一批车型在售，更有一批新车通过新车公示，即将面市。中面车型能否扛起新能源物流车销量大旗？还有待市场检验。

强弩之末VS后劲十足

一面是微面市场的缩减，一面是中面市场的扩张。

这只是新能源微面和中面车型销量数据上的表现，而且仅仅是10月一个月的变化。这可以说明新能源中面车型“后劲十足”，但并不足以说明新能源微面已是“强弩之末”。

销量数据显示，1-10月新能源微面累计销量为61000辆，而新能源中面累计销量35870辆。可见，新能源微面车型依然是新能源物流车市场的卖得最多的车型。

通过同比分析1-10月销量数据和市场份额，微面车型销量同比增长29.6%，,份额实打实地缩小了12-13个百分点；中面车型销量同比增长281%，市场份额同比增长13个百分点左右。

无论从同比增速和市场份额变化来看，中面车型的“崛起”，毋庸置疑已经对微面造成了“不可忽视的威胁”。微面市场份额被中面蚕食也是不争的事实。但是，微面依然保持同比29.6%的增幅，仍处于高速增长阶段，并没进入衰退期，更谈不上“强弩之末”。

从目前整体趋势来看，2023年中面车型仍处于努力追赶微面车型的阶段，中面将进一步缩小与微面的差距，但要实现全面反超尚需时日。

中面仍将延续高增长

今年以来，已经有诸多6m³大空间中面亮相，据统计，2022年以来新能源物流车企新发布的面包车车型货箱容积均达到了6m³。比如，开瑞新能源的开瑞江豚，载货空间为6.6m³，额定载质量1028kg；吉奥奥腾的货箱容积7.2m³，额定载质量为1235/1210kg；福田智蓝精灵E7，载货空间7.5m³；远程星享V6E货箱装载空间为6.0 m³。

一位在深圳龙华负责新能源物流车租赁售后的经销商透露，对于很多物流运营公司和快递公司而言，“虽然在意车辆的续航里程，但是更加在意货厢的大小。”

实际上，今年卖得最火爆的两款中面车型——远程星享V和开瑞江豚兼顾了用户对新能源物流车续航里程和货箱空间的需求。

今年3月上市的远程星享V，拥有“真能跑、真便捷、大空间、大承载”四大技术特点，具有超高性价比、超大空间和多元化舒适驾驶体验，工况续航可达260-300km，领先行业水平3-5%。在三电系统、高效承载、超大方量、安全可靠、舒适便利性及整车能耗控制方面具有绝对优势。

开瑞江豚是100%正向研发的第二代纯电动平台智慧物流车，旨在打造新能源物流车合规运力行业新标准。一举创下多个“同级别之最”——1.76米同级最宽车身，1.23米同级最宽轮包间距以及1.007米同级唯一超一米侧滑门，保证了车辆突出的承载与空间性能，适用更多的应用场景。空间、品质、三电、舒适性、安全性等方面做了诸多创新，完美地诠释了“宽体、宽心、宽裕”的特点。

上汽大通MAXUS EV30、东风御风EM26和吉奥帅凌三款车尽管没有惊人增长幅度，但是在各自市场中都有着相对稳固客户群体，销量走势也相对温和。

诸多车企入场 或加速“内卷”

除了今年已经上市销售的几款中面车型以外，实际上江淮汽车、江铃汽车、依维柯和金琥汽车等都积极申报中面车型——已上新车公示。

江淮蓝猫 363批新车公示

从工信部给出的信息来看，江淮蓝猫的整车尺寸为4745*1760*1965mm，轴距为3050mm，货箱尺寸为2785*1595*1310mm，计算下来，货箱的载货空间为5.8m³。

依维柯E路达 363批新车公示

整车尺寸方面，依维柯E路达的长宽高为4860*1730*2040mm，货箱尺寸为2670*1550*1350mm，据计算，依维柯E路达货箱容积达5.6m³。

江铃E路顺 360批新车公示

工信部数据显示，E路顺的整车尺寸为5418*1780*1950mm，货箱尺寸为3010*1630*1375mm，计算得出货箱容积为6.7m³。

金琥EV48 365批新车公示

具体参数上，这款金琥EV48整车尺寸为4860*1750*1990mm，货箱尺寸为2827*1541*1381mm，官宣货箱容积为6.2+0.5m³。

据了解，诸如瑞驰汽车和鑫源汽车等在新能源微面市场中热销的企业，对于中面市场也保持着较高警惕，或许也会推出对应的车型抢占市场。有业内人士表示，中面的崛起或提前进入“内卷”。