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【原帖由欲速则不达于2013-3-4 17:44发表在113楼】
文章写得不错，想了解个问题，比方说楼主对大扭矩发动机+中小速比驱动桥对于公路自卸来讲目前存在的一些问题，从用户使用上可能会存在的问题。
不好意思老哥，昨天晚上帮朋友开了一晚上车，到现在才回来。
先感谢您一下吧，关于发动机的性能曲线，就是以前在您的帖子里面学的。
对于大扭矩+中小速比用于自卸车的话，我自己这样理解。首先专业性的数据方面的东西这些我真不懂，另外大速比后桥 跟中小速比后桥 对于大马力发动机的承受能力是否一样，这个也不懂。
排除这些因素，我认为先要看需求：
1，燃油经济性
2，对综合路况的适用性（极端陡坡`工地松软泥泞路面，山区连续上下坡，长达几公里十几公里的长上坡，平缓国道，高速公路）这些都是自卸车要面对的路况
那我先说一下几种8X4自卸车的不同路况的表现吧，主要是极端情况比较，都是一起跑的车，车货总重也差不多，亲眼看到的也开过的
1我的车：因改过发动机变速箱 我把自己车分三种：分别是F2000A F2000B F2000C
F2000A： 发动机 WP10－336N 变速箱 10JSD160 直接档 1档速比14.86 后桥速比5.73
F2000B： 发动机 WP10－336N 变速箱 10JSD160A 超速档 1档速比11.03 后桥速比5.73
F2000C： 发动机 WP10－375 变速箱 10JSD160A 超速楼 1档速比11.03 后桥速比5.73
2大力神： 发动机 DCI375 变速箱 16JS168TA 1档速比 14.03 带超速档 后桥速比5.262
3十通： 发动机 340 变速箱 12js140 1档速比15.53 直接档 后桥速比5.92
极限路况： 映秀 河沟里拉水洗沙 超级陡坡 变态级 （增经有一后八轮6米3的，爬到一半多，上不去了，刹车也刹不住，退下去，要不是运气好就翻了，幸好只是后桥错位）
F2000A 336+直接档变速箱1档速比14.86+5.73 要用50装载机推才免强上来
F2000B 336+超速档变速箱1档速比11.03+5.73 要用两台50装载机 前面一台拉，后面一台推 免强上来 被大力神驾使员形容为老牛拉破车
大力神 DCI375+16档箱 1档速比14.03+5.26 要用50装载机推才免强上来
十通 340+12档直接档 1档速比15.53+5.92 直接自己上去 然后驾使员回头看着我们两台车，漏出神秘的笑容 等我们两台车上去了，他直接被甩下几百里远尾灯都看不到我们，他最快跑70，人送外号极品车
极限路况·映秀 河沟里拉水洗沙 超级陡坡 比上面陡要好的多了
F2000A 336+直接档变速箱1档速比14.86+5.73 免强自己爬上来 转速回落很低 路面有浮沙，就要退回来再上
F2000B 336+超速档变速箱1档速比11.03+5.73 要用两台50装载机 前面一台拉，后面一台推 轻松上来 每次都被重复 老牛拉破车
大力神 DCI375+16档箱 1档速比14.03+5.26 免强自己爬上来 转速回落很低 路面有浮沙的话，上不去，要重新来过
陡坡路况 映秀 沙厂 出沙厂陡坡 比上面两个坡还要好点
F2000A 336+直接档变速箱1档速比14.86+5.73 2档上 免强 1档轻松
F2000B 336+超速档变速箱1档速比11.03+5.73 1档上 免强
F2000C 375+超速档变速箱2档速比8.12+5.73 2档 免强
大力神 DCI375+16档箱 1档速比14.03+5.26 3档上 轻松
这里主要对比 F2000B 跟F2000C
375比336多了39马力 336的配置比375的档位速比差了11.03－8.12＝2.91 但两车输出到轮胎上的力量差不多
这些都不是很精确 可能专业的也不是这种算法 没有专业的理论知识，只能用这些实际经验去叛断 速比的重要性 当然如果我们骑过变速自行车的话就更容易理解 变速的道理
平坦较宽国道路况：（影响安全的因素较少）
这里加一台年前新车 HOWO 10升ＥＧＲ375 加12档直接档 加后桥速比4.8 这车是后买了跟我们一起跑的，因我们几台车车速较快，车主为了买HOWO 又能追上我们让卖车的给改的后桥速比，要求跑100多码 估计卖车的也不
敢给他用再小的速比了，极限路况会找他们麻烦的
这种路况要比较经济性了
1，重车 85吨算吧，都差不了多少 车速都按60算，也是我们常跑的速度
F2000A 发动机要到 1700转 转速不在经济区 油耗高 发动机不吃力
F2000Ｂ 发动机要到 1200转左右 转速在经济区 油耗低 发动机不吃力 （轻缓驾使，甚至有时会把功率开关转到空载位置）但由于最高档是超速档不是直接档，变速箱经过一次转换 可能要损失点动力
大力神 发动机要到 1200转左右 转速基本算经济区 油耗低 发动机不吃力 最高档也是超速档不是直接档，变速箱经过一次转换 可能要损失点动力
HOWO 发动机要到 1400转左右 直接档 油耗也不算高 发动机不吃力
理论上说 大扭矩 直接档 中小速比 经济转速 达到60码的速度，是我理想的配置 但是实际使用中 60的速度对于自卸车来说，刹车距离已经很远很远了，要求路面上影响安全的因素要很小才能跑这个速度
个人权衡的标准是这种路况在整个运输过程中占比多少
国道复杂路况 （影响安全的因素较多） 重车８５吨 车速40左右
F2000A 发动机要到 1200转 10档箱的直接档 转速在经济区 油耗低 发动机不吃力
F2000b 发动机要到 1200转 10档箱的9档也是直接档 转速在经济区 油耗低 发动机不吃力
大力神 发动机要到 1100转左右 16档箱的14档 直接档 转速在经济区 油耗低 发动机不吃力
HOWO 发动机要到 1300转左右 12档的11档 非直接档 油耗也不算高 发动机不吃力 （要用12档的话转速在1000多一点，这个转速比不了大力神在这个转速输出的力量）
这种路况对于自卸车来说，也是经常用到的 在整个运输过程中占比也不少 这种路况下个人认为 直接档的用处比跑到60码时 直接档的用处大 40码的速度惯性比60码差很 惯性也是来自于油耗，我觉得还是要用好。
打字打的头疼，齐哥，我只能提供，我们几台车实际使用的情况，专业理论数据方面的东西，还是要您及专业人员去计算，这些超出我知识范围，真不懂
1，我不能算清，也没经验的是 中小速比加直接档 15以上速比的变速箱，要多大马力才能爬上我描述的极限路况
2. 除了上面的极限情况，大扭矩 中小速比加直接档 还是看个人需求 影响的因素 如：各种路况占比 超载情况 等 如不超载那就好说了，直接这样配就行了
先打这么多吧，全是一家之言，没有任何论证。以后有专业性的问题还是会麻烦齐哥的，到时候还请多指导。 |
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楼主
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