重汽的尖头新产品威泺竟是仿造依维柯！

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10月19日，在工信部发布的《申报工业和信息化部<车辆生产企业及产品公告>(第231批)的载货及专用车产品公示》中，重汽的长头重卡终于现身，命名为“威泺”。
早在几个月前，业内就流传重汽想要造长头重卡的消息，随后有重汽长头重卡的谍照出现在网络。可惜谍照仅是局部照片，无法显示出重汽长头重卡的全貌。不过根据驾驶室的局部特征判断，重汽的长头重卡是在HOWO A7的基础上打造的。
从此次的公告申报照片看，威泺长头重卡是基于HOWO A7低地板加长驾驶室改造而来的。取消前面板，通过新的转角板过渡，前面加上发动机罩。前大灯利用了HOWO A7的大灯总成，进气格栅的造型也延续了HOWO A7的风格。威泺长头重卡有平顶和高顶驾驶室可供选择。高顶的威泺长头重卡驾驶室是在HOWO A7低地板高顶驾驶室基础上改造的。

重汽威泺平顶4×2牵引车

重汽威泺的后视图，很容易被误认为是HOWO A7

重汽威泺长头重卡在本期只申报了4×2牵引车和6×4牵引车，匹配WD615.92E、WD615.97E、MC11.31-30、WD615.95E、WD615.96E、MC11.35-30、MC11.39-30等发动机，马力范围覆盖270ps至390ps。未来可能会有更丰富的车型供用户选择。
长头重卡是否适合中国市场，这是业内讨论多年的话题。长头重卡与平头重卡各自的优劣势，本文暂不赘述，让我们共同回顾一下中国近年来长头重卡的发展情况吧。
中国生产的第一辆卡车，甚至可以说中国生产的第一辆汽车——解放CA10，就是一辆典型的长头卡车。在中国大地上活跃了30多年的CA10，承载了中国人太多的记忆和情感。中国以东风140、解放141为代表的第二代卡车， 也是中国卡车史上的经典，同样是长头车。然而这两代卡车都是中型卡车，逐渐无法胜任中国运输行业的高速发展。随着欧洲和日本重卡技术的输入，中国卡车逐渐变为欧洲风格的平头卡车，中国逐步完善的汽车相关标准也是建立在欧洲标准之上的，因此，平头重卡逐渐成为中国重卡的主流。
中国近年来最早面试、也是最成功的长头重卡，首推柳汽的龙卡。龙卡是在老东风长头车基础上改造而来，虽然驾驶室舒适性不高，但是其优异的性能还是赢得了用户的青睐。
柳汽龙卡的成功，也吸引了多个厂商进行尝试：解放老解放长头车基础上打造了J5R，精功也推出自己的长头重卡远航系列。柳汽的母公司东风也在老东风基础上升级了一款与龙卡类似的产品。不过除龙卡外，其他车型销量不大。

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2011上海车展上，东风商用车推出的一款天龙长头重卡引爆了一颗z弹，业内对长头重卡的期待再次被点燃。东风的长头概念重卡虽然仍然叫做天龙，但是可以明显的看出其驾驶室前半部分是窄体的天锦D530驾驶室，驾驶室后半部分和保险杠是宽体的天龙D310驾驶室。虽然东风天龙长头概念重卡将两种驾驶室结合在一起，但并没有拼凑的感觉，造型也十分协调。
虽然目前以欧洲为代表的平头重卡技术已经达到了很高的水平，安全性也能够达到很高的水平，但毋庸置疑的是，长头车拥有更胜一筹安全性和舒适性。而常常被拿来作为长头车缺点的前方视野，对于在高速公路上行驶的长头重卡而言，并没有太大的劣势。欧洲正在探索修订相关法规，一方面是为了推广全挂列车Gigaliner，另外一方面，也是为增加车头前方1.5m的长度而争取空间。在此之前，欧洲重卡厂商也在讨论半长头重卡的可行性。
据笔者了解，中国汽车技术研究中心也在积极研究修订《GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的方案，针对平头、长头不同的驾驶室形式来制定整车及列车长度限值，以推动长头卡车的发展。如果新修订的标准能获得通过，长头重卡必定会在未来大放异彩，中国用户也能根据不同的工况和工作环境选择更适合自己的车辆。

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12月18日，传得沸沸扬扬的重汽威泺长头卡车，终于在重汽商务年会上正式亮相。
　　一向生产平头卡车的重汽，为何要在今年开发长头卡车？作为2011年重卡市场第二款长头卡车新品(首款新品是东风商用车上海车展上推出的天龙长头车)，重汽威泺与其他竞品的差异化之处在哪里？明年，重汽威泺长头牵引车的销售目标又是多少？
　　记者为您一一解开这些谜底。
　　看重石油烟草等细分市场

　　记者了解到，威泺长头卡车虽然是牵引车，但因为目前销量少，暂时被划分到重汽特种车产品公告下。
　　据重汽集团济南特种车公司总经理陈虎介绍，重汽开发长头卡车，一方面是因为国内平头卡车事故伤亡率居高不下，随着我国经济的发展，人们的安全意识不断提高。长头卡车因为具有更高的安全性，正在被人们重新认可；另一方面，尽管长头卡车货箱长度较短，还没有被大部分注重经济性的司机所接受，但也有一部分司机，“他们平常运输的货物不多，比如说石油和烟草运输行业，他们并不太在乎车厢有多长，但在车辆的安全上，他们特别在意。因此，在这两个行业里，长头卡车就有一定的市场。”
　　陈虎提到，长头卡车风阻比平头小，燃油经济性比平头车更好。“高速行驶时，空气阻力是影响车速的主要因素。长头车的设计有效降低了风阻系数，因此，它具有很好的燃油经济性。”
　　此外，在他看来，维修方便，也是长头车的一大优点。“需要维修的时候，它不像平头车那样要把整个驾驶室翻转起来，而只需打开车头前面的引擎盖。因此，相对于平头车，长头车在维修时有更多的活动空间。”
　　定位中高端 明年目标1千辆
　　谈到重汽威泺的市场定位，陈虎透露说，重汽要打造的是一款中高端长头卡车，“它虽然脱胎于HOWO A7，但价格要比A7高出15000元，基本型在30万元左右。”
　　由于是定位中高端，这款车在配置上多了许多国际元素，比如德国MAN车桥和车架、ZF转向机和油泵、WABCO空压机和离合器操纵系统、瀚瑞森悬架等。“等到重汽和MAN合作的D08发动机一上市，就会在长头车上装配。”

　　对于一些用户担心的自重大的问题，陈虎解释说道，尽管长头卡车比平头车确实要重，但经过一系列的调整，完全可以满足用户的运输要求。“我们现在的车身自重是8.7吨，这个重量对超载用户是可以接受的，但对于很多标载用户来说，就偏重了。”因此，重汽威泺长头牵引车通过一系列轻量化材料的应用，比如少片簧、瀚瑞森橡胶悬架，MAN技术车架、铝壳变速箱、曼MCY13(Q)车桥等，“可以让我们的车辆自重降低到8吨以下，这个自重对于标载轻载用户来说，完全可以接受。”
　　“但是，这么高配置的平头车的销量也不是很好，在市场本来就很狭小的长头市场，重汽威泺能卖好吗？”记者追问。
　　陈虎对此认为：“长头卡车本来就是一个高端市场，如果走低端，销量反而会不好。”尽管如此，对于明年的市场预测，陈虎依然谨慎，“2012年，威泺长头牵引车的销量目标是1000辆。”
　　威泺长头卡车配置详细解析
　　1.驾驶室
　　基于A7本体的长头驾驶室，人性化，内部空间大，美观，舒适，安全；
　　内饰：采用暖色调，驾驶室内部更加温馨舒适，环绕化仪表盘，操作方便；
　　卧铺：高顶驾驶室有上下卧铺，上卧铺为分体式，下卧铺为折叠式；平顶驾驶室为单卧铺；
　　仪表盘：液晶显示器显示车辆状况和行车信息，并带有温度自控加热功能，适合高寒作业；
　　驾驶室前后悬：前悬固定式，内部集成减震胶套；后悬采用螺旋弹簧减震，带横向稳定装置。
　　2.动力系统
　　发动机：采用A7专用270-375马力EGR节能发动机，动力强，适应性好；

　　离合器及其操纵：采用中国重汽430mm拉式膜片弹簧离合器；离合器操纵为液压操纵气助力，组合式踏板；
　　变速箱：铝壳长头车专用直插式HW10CL变速器，重量大大减轻；

　　车桥：7吨浮钳式盘式制动前轴；曼MCY13(Q)单级减速驱动桥，速比3.08、3.36、3.7、4.11。重量轻，传动效率高，传动能力强，承载能力大，可靠性高，寿命长；
　　发动机悬挂：前悬采用新型橡胶块，能更好吸收发动机震动和冲击带来的能量；后悬中的橡胶块采用楔形支承，减震效果好，性能稳定，安全性高。
　　3.其他系统
　　进气系统：空滤器为双滤芯旋流式，前进气道安装旋风预滤装置，对大颗粒进行初级预滤，有效保护滤芯；
　　冷却系统：A7冷却模块，维修方便，通用性好；
　　排气系统：采用方形消声器，并设计安装隔热板；设计安装EVB辅助系统，可有效减少制动蹄片的磨损，延长保养周期；

　　燃油系统：为了延长续航能力，采用铝合金双油箱长途模式(短途可选装单油箱)，整车布局紧凑、合理；
　　转向系统：采用ZF8098方向机，使整车转向灵活，安全可靠；驾驶员可根据自身情况调节方向盘上下高度与前后位置，缓解驾驶员的疲劳强度；

　　制动系统：WABCO制动系统，VOSS快插接头，有效保证制动系统的密封性、安全性。VOSS快接插头拆装，维修更方便；

　　电力系统：采用HOWO-A7整车电控系统，其中包括组合仪表(CMIC)和中央控制单元(CBCU与HOWO通用)，系统智能化设计，带故障提醒功能，维修方便，可靠安全。
　　4.其他配置
　　车架：车架总成采用MAN轻量化车架结构，纵梁为单层梁，横梁为大跨度连接板，重量轻，强度高，车架受力均匀；
　　前后悬架：前悬采用MAN技术带复合式衬套的少片簧并设计增加橡胶副簧，可以有效降低震动强度，提高整车平顺性，大大降低整车质量；
　　变速器辅助支撑：采用单片板簧 橡胶减震式悬架结构，冲击小，减震性好，整车更舒适。

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中国重汽 威泺 375马力 6X4 牵引车(ZZ4259N394CC1B) 车型参数所有种类：基本信息 发动机 驾驶室参数 变速箱 底盘 轮胎 油箱 基本信息>>
公告型号： ZZ4259N394CC1B  驱动形式： 6X4  
轴距： 3900+1400mm 车身长度： 7.43米
车身宽度： 2.495米 车身高度： 3.53米
轮距： 前轮距：2022；2041后轮距：1800/1800mm 整车重量： 8.8吨
最大总质量： 25吨 牵引总质量： 40吨
最高车速： 101KM/h 最小转弯直径： 18.4M
备注：   
发动机>>
发动机型号： 中国重汽 WD615.96E  汽缸数： 6  
汽缸排列形式： 直列  排量： 9.726L
排放标准： 国III  马力： 375马力
最大输出功率： 276KW 扭矩： 1500N·m
最大扭矩转速： 纠错1600  额定转速： 2200RPM
驾驶室参数>>
驾驶室类型： WR-G  卧铺尺寸： mm
准乘人数： 2人 座位排数： 1  
变速箱>>
变速箱型号： HW19712CL  换挡方式： 手动  
前进档档位数： 12  倒档档位数： 1  
底盘>>
后桥描述： MCY13桥  后桥允许载荷： KG
最终传动比：  悬挂形式：  
弹簧片数： 9/12   
轮胎>>
轮胎数： 10个 轮胎规格： 315/80R22.  
油箱>>
油箱材质：  油箱容量： 400L

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中国重汽 威泺重卡 336力 6X4 牵引车(长头高顶)(ZZ4259N394CC1B) 车型参数所有种类：基本信息 发动机 驾驶室参数 变速箱 底盘 轮胎 油箱 基本信息>>
公告型号： ZZ4259N394CC1B  驱动形式： 6X4  
轴距： 3900+1400mm 车身长度： 7.43米
车身宽度： 2.496米 车身高度： 3.01米
轮距： 前轮距：2022，后轮距：1800/1800mm 整车重量： 8.8吨
最大总质量： 25吨 牵引总质量： 40吨
最高车速： 101KM/h 最小转弯直径： 0M
备注：   
发动机>>
发动机型号： 中国重汽 WD615.95E  汽缸数： 6  
汽缸排列形式： 直列  排量： 9.726L
排放标准： 国III  马力： 336马力
最大输出功率： 247KW 扭矩： 0N·m
最大扭矩转速：  额定转速： 0RPM
驾驶室参数>>
驾驶室类型： 高顶  卧铺尺寸： mm
准乘人数： 3人 座位排数： 单排  
变速箱>>
变速箱型号： 重汽 HW1931  换挡方式： 手动  
前进档档位数： 0  倒档档位数： 0  
底盘>>
后桥描述：  后桥允许载荷： KG
最终传动比：  悬挂形式：  
弹簧片数： 3/-,3/5,3/12,9/12   
轮胎>>
轮胎数： 10个 轮胎规格： 315/80R22.516PR  
油箱>>
油箱材质：  油箱容量： 纠错0L

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中国重汽 威泺重卡 310马力 4X2 牵引车(长头高顶)(ZZ4189M461CC1H) 车型参数所有种类：基本信息 发动机 驾驶室参数 变速箱 底盘 轮胎 油箱 基本信息>>
公告型号： ZZ4189M461CC1H  驱动形式： 4X2  
轴距： 4600mm 车身长度： 7.055米
车身宽度： 2.496米 车身高度： 3.65米
轮距： 前轮距:2022,2041 后轮距:1800mm 整车重量： 6.8吨
最大总质量： 18吨 牵引总质量： 35吨
最高车速： 101KM/h 最小转弯直径： 0M
备注： 装载ABS   
发动机>>
发动机型号： 中国重汽 MC11.31-30  汽缸数： 6  
汽缸排列形式： 直列  排量： 10.518L
排放标准： 国III  马力： 310马力
最大输出功率： 231KW 扭矩： 0N·m
最大扭矩转速：  额定转速： 0RPM
驾驶室参数>>
驾驶室类型： 高顶  卧铺尺寸： mm
准乘人数： 3人 座位排数： 排半  
变速箱>>
变速箱型号：  换挡方式：  
前进档档位数： 0  倒档档位数： 0  
底盘>>
后桥描述：  后桥允许载荷： KG
最终传动比：  悬挂形式：  
弹簧片数： 3/5,3/9+6,9/9+6   
轮胎>>
轮胎数： 6个 轮胎规格： 12.00R20，12.00-20,295/80R22.5,315/80R22.5  
油箱>>
油箱材质：  油箱容量： 纠错0L

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