重汽的尖头新产品威泺竟是仿造依维柯！

10月19日，在工信部发布的《申报工业和信息化部<车辆生产企业及产品公告>(第231批)的载货及专用车产品公示》中，重汽的长头重卡终于现身，命名为“威泺”。
早在几个月前，业内就流传重汽想要造长头重卡的消息，随后有重汽长头重卡的谍照出现在网络。可惜谍照仅是局部照片，无法显示出重汽长头重卡的全貌。不过根据驾驶室的局部特征判断，重汽的长头重卡是在HOWO A7的基础上打造的。
从此次的公告申报照片看，威泺长头重卡是基于HOWO A7低地板加长驾驶室改造而来的。取消前面板，通过新的转角板过渡，前面加上发动机罩。前大灯利用了HOWO A7的大灯总成，进气格栅的造型也延续了HOWO A7的风格。威泺长头重卡有平顶和高顶驾驶室可供选择。高顶的威泺长头重卡驾驶室是在HOWO A7低地板高顶驾驶室基础上改造的。

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重汽威泺长头重卡在本期只申报了4×2牵引车和6×4牵引车，匹配WD615.92E、WD615.97E、MC11.31-30、WD615.95E、WD615.96E、MC11.35-30、MC11.39-30等发动机，马力范围覆盖270ps至390ps。未来可能会有更丰富的车型供用户选择。
长头重卡是否适合中国市场，这是业内讨论多年的话题。长头重卡与平头重卡各自的优劣势，本文暂不赘述，让我们共同回顾一下中国近年来长头重卡的发展情况吧。
中国生产的第一辆卡车，甚至可以说中国生产的第一辆汽车——解放CA10，就是一辆典型的长头卡车。在中国大地上活跃了30多年的CA10，承载了中国人太多的记忆和情感。中国以东风140、解放141为代表的第二代卡车， 也是中国卡车史上的经典，同样是长头车。然而这两代卡车都是中型卡车，逐渐无法胜任中国运输行业的高速发展。随着欧洲和日本重卡技术的输入，中国卡车逐渐变为欧洲风格的平头卡车，中国逐步完善的汽车相关标准也是建立在欧洲标准之上的，因此，平头重卡逐渐成为中国重卡的主流。
中国近年来最早面试、也是最成功的长头重卡，首推柳汽的龙卡。龙卡是在老东风长头车基础上改造而来，虽然驾驶室舒适性不高，但是其优异的性能还是赢得了用户的青睐。
柳汽龙卡的成功，也吸引了多个厂商进行尝试：解放老解放长头车基础上打造了J5R，精功也推出自己的长头重卡远航系列。柳汽的母公司东风也在老东风基础上升级了一款与龙卡类似的产品。不过除龙卡外，其他车型销量不大。