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今天在开篇前,先罗列出今天要分享的几个方面内容,我比较喜欢有始有终, 其实在上一篇:”解决如何上不了100码”的时候,我就在观摩老韩修启动系了.
这回可以说是续集吧! 同时大家可以回顾上一季的内容:
那么这一季的关键词: 起动机的工作原理视频和实际使用中的问题 装配中过盈配合的安装方法 润滑部件的要求
理论必须和实际相结合,我现场看过后,能看明白,不过,我需要整理出理论的文字给大家分享出来,这样,理论才能和实践对接到位,你们说是么?
那天在等解决上不了100码的时候,在观摩老韩治理启动机异常的情况,车主说,有时候能打着,有时候打不着,打不着的时候,那土方法去敲击起动机也没用,只能前后推推车,就可以打着了,对于此,就需要拆解,我呢,就在一旁学习学习,说不定将来能用上,所以,卡家的论坛我也分享给大家,大家可以举一反三,在遇到问题的时候,不慌不忙,淡定处理就好.
老韩在判断问题上用上了基本功,那就是望闻问切,听一听异响,这个就是打齿的声音,卡卡卡的声音,于是乎,落变速箱检查吧!轻卡和轿车不一样,变速箱和大梁固定点有4个穿心螺栓链接着,松掉即可,同时需要先拆下传动轴链接块,拆掉换档机构固定螺栓.
在拆下变速箱的时候,在瓢壳里发现分离轴承的滑杆衬套松脱了,这就解释了车主说为啥离合需要越调越紧的问题,看到了就”顺带”处理掉,很多修理工会不愿意多做一点,老韩很实在, 主动发现问题,解决问题.真要给他点赞! 同时再”顺带”给分离轴承上耐高温的极压锂基酯!
润滑部件的要求
这个问题可以看我之前的帖子,链接如下: 标题:” 该打打"黄油"了吧！兄Dei~ ”
就不再累述了,大家有兴趣的就看看哦!
很快,需要拆下离合器片,压盘,飞轮,检查齿圈,同时”顺带”把离合器的内的积聚的摩擦材料的灰给清理掉,大家注意,在清理的时候, 记得站在背风面,这样可以让灰尘随风而走,而不是扑面而来,哈哈!
注意,轴承用的是NSK 6203的型号,属于标准件轴承.
接下来检查齿圈,看图就很明显了,齿圈的部分位置已经咬花了,咬齿圈的起动机齿轮也花了, 换句话就是”唇亡齿寒”的效果,看图:
然后你们会问了，怎么搞的？ 为了回答你们的问题，来！继续看！ 起动机的工作原理视频和实际使用中的问题:
正确姿势: 拧钥匙到START,发动机运转后,马上立刻以迅雷不及掩耳盗铃之势松手。 错误姿势: 来回拧钥匙,不停地、断续地按动开关,或者启动后,继续拧着不放. 严重错误的姿势:车没电了,憋个1档,用起动机的动力让车往前走, 多数在二手车市场的贩子在车没电了,又不想换电池充电,就会这么做.
这些错误姿势会导致3个方面故障: ①加速了起动机齿轮与发动机飞轮齿圈的撞击,造成机械装置损坏。 翻译一下就是:在起动机的工作过程中,有两种励磁方式变换,起动的瞬间为辅助励磁回路工作,起动机齿轮低速旋转,在牵引电磁铁推动下,迅速进入飞轮齿圈的齿隙中,当啮合长度大于齿长的1/3时,起动机主励磁回路工作,强力转动,若经多次起动加速,小齿轮将以较高的转速冲向飞轮齿圈,就造成两者高速撞击。 ②造成起动机齿轮及其锁垫回松、脱落。 继续翻译: 起动机内部设有超越离合器,它的作用就是一旦飞轮齿圈进入主动状态,迫使起动机齿轮脱离啮合,但是,当飞轮齿圈还处在被动状态,起动机齿轮仅靠弹簧弹力回位,齿圈对其产生很强卡滞、阻挡的力量,这就是齿轮、锁垫及推动杆等机械部件回松、脱落及损坏的原因。 ③对牵引电磁铁中的拉动线圈冲击. 再次翻译: 破坏牵引电磁铁中的吸引线圈在起动机运转的过程中一直工作,而拉动线圈只是在起动的瞬间有一很大的电流经过,产生很强的牵引磁力。对于每一次起动,相当于其完成了一整个过程的做功,并且,每次的间隔时间又非常短暂,严重损害了它的工作寿命。
看明白了吧？知其所以然，就是这个意思了，看我的帖子会有收获的！
接下来，国际惯例，新旧对比：
这个东西是类似紧箍咒的方法装上去的，就要说到过盈配合， 其实，紧箍咒也是过盈配合，哈哈！
由于接了个电话，错过了齿圈在机油里加温的照片，等我回来的时候，老韩已经在拍齿圈了，有人问了，为什么不用胶锤？为什么不用木锤？回答：胶锤拍上去就化了，温度很高，木锤找不到，哈哈！间接拍在平面上推紧就可以，关键是趁热拍！
好吧，再来一段理论知识，给大家分享知识点：
装配中过盈配合的概念和安装方法
概念: 就是靠两个被联接件间的过盈配合构成的联接，我们看到轴和带毂零件的联接。 这种联接分为圆柱面过盈配合联接和圆锥面过盈配合联接两种。 我们今天看到的换齿圈,就是属于圆柱面过盈配合联接,就是轴被压细，孔被胀大，配合表面间产生很大的径向压力。工作时靠相伴而生的摩擦力来传递扭矩和轴向力。联接所能产生的最大摩擦力（或力矩）称为固持力。
安装方法: 这种联接的装配通常用压入法或者加热带毂零件或冷却轴的温差法。 温差配装法的主要工作原理是由于零部件的制作材料不同，所以使得零部件的热胀冷缩率不同，我们在对机械零部件进行配装时，可以利用温度使零部件进行热胀或者冷缩的特性，使零部件达到机械装配所需要的“容易装配值”，使零部件在安装过程中，不需要再借助机械的作用，只需要较小的力，就可以将零部件安装到机械中，提高机械零部件的装配效率。
这样的好处是什么呢? 用温差法所得到的固持力较高，并可避免用压入法时易擦伤配合表面而影响实际过盈量和配合精度的问题。轴与毂孔的定心性好、承载能力高和在振动下工作可靠等优点，但对配合尺寸的精度要求较高,能得到更大的固持力,也就是紧固程度.
总结起来就是说,又要使联接有足够的固持力以保证在载荷作用下不发生相对滑动，还要使零件在装配应力下和再受工作应力时不损坏或产生过大的塑性变形。这个好理解吧!
换上新起动机，原路装回，“顺便”重新按照标准调整好离合的拉索的间隙，因为松脱的衬套归位啦！同时在装回的过程中，我观察到一个细节就是，轻卡在维护的过程中，很多角度很别扭，这很考验“手感”，看图，这个表情就说明了一切： 老韩的“意念”安装法，工具要顺手，角度要合适，步骤要简单，那是每一位维修师傅的美好愿望，大多数都是在车辆部件夹缝中寻求维修质量！致敬平凡的不平凡！
在认真的维修师傅这里，你能发现执着，你能发现那份感动，还能发现真诚的为你修车。 有这份心，足矣！
本帖最后由 南京Jimmy 于 2020-12-8 14:04 编辑
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楼主
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发表于 2020-12-8 14:10
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发表于 2020-12-8 14:39
