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为黄油正名
学习需要静心，耐心，如果做不到，那说明你脱离时代进步了，学不进去了。 铁子们，下次给周围朋友普及车辆保养知识的时候，请把黄油两个字改成润滑脂，成吗？ 听起来像那么回事呀！哈哈！ 鉴于之前从事第三方验货的经历，从这个角度分享一些内容。 既然说到润滑脂，就会有很多分类，根据具体的应用，润滑脂有钙基、钠基、锂基和复合钙基。。。。。。等几种。 不过，说润滑脂之前，先说说黏度测试方法： 之前，我们测试黏度是用针入度测量法表示：这个是什么意思呢？ 就是指标准圆锥体（有150克，也有100克的，也有其他的根据具体要求配）在5秒内沉入保温在25℃时的润滑脂试样中的深度。单位：0.1毫米。 不是说如何测试，而是让你可以通过测试流程反推你的使用环境。Got it? 源自ASTM Test Method for Precipitation Number of Lubricating Oils (05.01)， ASTM，这个东西需要另外开贴给大家聊聊这个万金油宝典。
这是我总结的表格，看完，请点赞！ 谢谢！
按针入度分为1,2,3,4,5五个牌号既针入度愈大表示润滑脂愈软，即稠度愈小；反之则表示润滑脂愈硬，即稠度愈大。
润滑脂的选用原则
温度：现在汽车上使用的高温润滑脂多是锂基类润滑脂。
速度：就是机件的运动速度越快,润滑脂所受的剪切力就越大,有效黏度下降越多, 润滑油就容易被甩出润滑部件之外,从而降低使用寿命。 同时运动速度越大,产生的热量就越多,也会导致寿命的缩短。 在相同的温度和负荷下,转速高就用流动性好的润滑脂。 低速用就选黏度矿物油为基础油的高标号润滑脂,在保证足够的黏附性的前提下, 还需要有适当的极压性能,因为低速时一般负荷较重。
负荷：就是工作轴承单位面积上所承受的压力,单位为MPa。 承受负荷为5000MPa以上重负荷;3000MPa~5000MPa中负荷;3000MPa以下轻负荷。 轴承上承受的负荷有轴向负荷和径向负荷两种。 这两种负荷对润滑脂的使用寿命都有较大的影响。 对重负荷条件下工作的机构,用粘度大的润滑脂。 如果负荷特别大,用添加极压添加剂或填料(如二硫化钼、石墨)的润滑脂。 对中等负荷和低负荷条件下工作的机构,用中等黏度的矿物油为基础油的短纤维结构的皂基脂润滑，一般选用1~2号脂。
对于负荷这一因素来讲,不论是轻负荷还是重负荷,首先要考虑的是润滑油的极压性能,其次再考虑其他性能。
环境：环境指的是润滑部件的周围环境和所接触的介质,如空气的湿度、尘埃以及是否有腐蚀性的气体,等等。 在潮湿的环境中或与水接触的情况下,用抗水性好的润滑脂。 在皂基脂中钙基、锂基、铝基脂都具有良好的抗水性。 低于80℃时可选用钙基或铝基脂;高于100℃0时则选用锂基脂或者复合钙基脂。 处于有强烈化学作用的化学介质环境中,就用抗化学介质的合成油润滑脂,如氟碳润滑脂。
轮毂轴承用润滑脂
汽车轮毂轴承在工作中摩擦要产生热量,润滑脂的粘滞内摩擦也要产生热量。同时,制动器制动时产生的热量也会传递给轴承。在平路或者上坡行驶时,制动的次数一般比较少,制动产生的热量传递给轴承的不多;下坡行驶时,制动的次数多,制动的强度也大,汽车的动能转变成热能,热量传递给轴承和润滑脂,其自身因摩擦而产生的热量几乎可以忽略不计。因此,汽车行驶的道路条件是决定车轮轴承温度的主要因素。对轻卡来说,由于道路条件差别很大,在战损路面行驶时,汽车的颠簸使车轮轴承受到不同程度的不利于润滑的振动负荷;运输汽车一般多为露天停放,在雨季行驶时,潮湿的空气和积水难免被吸进或激溅进入轴承润滑脂内。所以,汽车的轮毂轴承润滑脂应具备以下性能。 --足够的耐热性,在轴承的最高工作温度下不软化流失。 --良好的氧化安定性,能长期地使用。 --优异的机械安定性,能经受轴承的剪切作用。 --良好的黏附性、抗水性及防锈性。
国外一般都有专用的轮毂轴承润滑脂, 我国的GB5671-85汽车通用锂基润滑脂适用于各型汽车轮毂轴承,一般是在一级维护时更换。
为了减少润滑脂的种类和保证润滑效果,汽车保养维护应尽量选用锂基脂,特别是冬季和严寒地区。 汽车的钢板弹簧应选用石墨润滑脂。 在维护和修理中,很多人存在一个误区,认为加注的润滑脂越多越好,其实这是很二的。是润滑脂卖不掉吗？！ 润滑脂加注太多,在运转中增加了阻力,产生的热量也不易散发,将会使润滑脂的使用寿命降低。 合适的润滑脂的填充量应是空间的1/3~1/2。 当轴承中润滑脂的填充量占空间的40%以上时,润滑脂在使用中就会漏失并降低使用寿命。
以下是各类润滑脂的细分，为你的耐心点赞！
钙基润滑脂
钙基润滑脂是用天然脂肪酸钙皂稠化中等黏度的矿物油制成的;而合成钙基润滑脂是用合成脂肪酸钙皂稠化中等黏度的矿物油制成的。 号数越大,润滑脂越硬,黏附力越强。
钙基润滑脂的特点如下。
有良好的抗水性,遇水不易乳化变质,黏附性和安定性好适用于潮湿环境或与水接触的各机械部位的润滑。汽车底盘上的各润滑点都是用钙基润滑脂来润滑的,主要是利用其抗水性好的特点。钙基润滑脂耐温性差,在100℃以上就会失去润滑性能。主要适用在工作温度不超过60℃~-80℃的部位。钙基润滑脂有好的润滑性能和防护性能,但是使用寿命短。
钠基润滑脂
钠基润滑脂是由天然脂肪酸钠皂稠化中等黏度的矿物油或合成润滑油而成。分为2、3、4号三种。钠基润滑脂的特点如下。(1)钠基润滑脂耐温性好,是高滴点润滑脂,完全融化后仍具有润滑作用,可以在120℃下较长时间工作。 钠基润滑脂容易溶于水,遇水乳化变质,所以不能用在潮湿环境或与水接触的部件上
石墨钙基润滑脂
石墨钙基润滑脂是由磷片石墨、动植物油和40号机械油制成的黑色油膏。具有一般钙基润滑脂的性质,特别是具有良好的抗压性,适合重负荷、低温低速的机械设备使用。汽车钢板弹簧使用的便是石墨钙基润滑脂。注意石墨钙基润滑脂不能用于滚动轴承及精密机械的摩擦面上,因为石墨含有较多的杂质。
通用锂基润滑脂 极压锂基脂 二硫化钼锂基脂
锂基润滑脂是由天然脂肪酸锂皂,稠化中等黏度的矿物油或中等黏度的合成油制成;合成锂基润滑脂是由合成脂肪酸锂皂,稠化中等黏度的矿物润滑油制成。锂基润滑脂是目前世界上应用最广泛的类润滑脂,它兼有其他皂基脂的共同优点,又有好的耐高温性、机械安定性、抗水性、胶体安定性。可在120℃下长期工作,150℃下短期工作。并且使用的寿命长,锂基润滑脂比钙基润滑脂的使用寿命大约长一倍。
谢谢！
本帖最后由 南京江淮总经销 于 2020-7-12 16:08 编辑
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发表于 2020-7-12 14:22
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