增压柴油机的使用心得

22159

　　一直喜欢柴油机,也使用了柴油机几年了,皮卡是柴油的,重型卡车就更是柴油的了,在使用过程中对增压柴油机有了一些使用心得,写出来和大家共享.
　　
　　增压柴油机因为充气量大燃烧充分,为了提高动力性,所以增压柴油机的喷油泵的供油量要比普通柴油机多,而设计时喷油量的多少是在蜗轮增压正常工作情况设定的,所以增压柴油机在急加速时会比普通柴油机冒黑烟现象更严重,因为增压柴油机的喷油量较大,当发动机处于较低转速时,增压器的泵气量小,不能使喷出的柴油充分燃烧,到致尾气中碳颗粒增多,从尾部观察是浓烟滚滚.所以在驾驶增压柴油机时,不要追求"推背感",而是应当稳步的提速,否则对增压柴油机的伤害要比汽油机和普通柴油机严重的多.
　　
　　柴油机虽然有"低转速大扭距"的特点,但是增压柴油机还是应当维持在中速以上的转速范围内工作,我的皮卡没有转速表,所以就不以皮卡举例子了,我驾驶斯太尔半挂牵引车对潍柴WD615型增压柴油机的心得是,让发动机保持在2500转左右的情况下工作,在设计时,喷油泵的喷油量和蜗轮增压器的充气量有一个最好的结合点,而这个结合点就是在2500转附近,这样可以保证燃料的完全充分燃烧,让动力性和经济性达到双赢的效果.所以不要以为柴油机扭距大就不减档硬拖.
　　
　　增压器转子是使用静压轴承的,介质就是发动机机油,压力来自于发动机机油泵,转速极高,尤其是在发动机转速很高的情况下,转子的转速是惊人的,在高速运转以后突然熄火,发动机没有油压了,介质都流回油底壳,静压轴承也就变成"滑动轴承"了,那么高的转速,在惯性推动下的转子在"滑动轴承"中的后果可想而知,而且增压器的高温能使轴承里残留的机油胶结,炭化,严重的影响增压器寿命.能装TURBOTIMER最好,没条件装的话还是让发动机怠速运转一会,一方面维持增压器转子的润滑,一方面也让机油带走增压器的高温.同样的道理,在增压柴油机刚启动时,尤其的冬天,机油压力上的慢,总用零件"干磨"的情况发生,时间很短,但不能避免,但在短暂的"干磨"期能不要加油,让发动机各部以最低的转速度过启动之初短暂的干磨.
　　
　　再就是注意空气滤清器,增压柴油机的空气滤芯堵了以后,还不如普通柴油机的滤芯堵了,较高的喷油量在进气不足的情况下,使柴油机积碳严重.

wuwei0601

飞机带挂

好好学习天天向上

简简单单

天天向上   真是经验

yjbyjbyjb

“我驾驶斯太尔半挂牵引车对潍柴WD615型增压柴油机的心得是,让发动机保持在2500转左右的情况下工作,”
楼主您的发动机能不散架，额定转速才2200转。

天行键801

“我驾驶斯太尔半挂牵引车对潍柴WD615型增压柴油机的心得是,让发动机保持在2500转左右的情况下工作,”
楼

您的发动机能不散架，额定转速才2200转。

是啊，楼主是不写错了？

22159

没写错。是你们没注意到我说的是WD615发动机。

俺开是是欧一排放的老式斯太尔，那车上装的才是WD615发动机。现在的国三发动机没有一个是装WD615的了。WD615和那些WP，共轨，EGR啥的不一回事。

欲速则不达

【原帖由22159于2009-8-19 02:45发表在顶楼】
　　一直喜欢柴油机,也使用了柴油机几年了,皮卡是柴油的,重型卡车就更是柴油的了,在使用过程中对增压柴油机有了一些使用心得,写出来和大家共享.
　　
　　增压柴油机因为充气量大燃烧充分,为了提高动力性,所以增压 ...

1、楼主下图这个说明，其实存在不少的误区，增压柴油机的外特性曲线和自然吸气式的发动机有所区别。而且也不是增压发动机的喷油泵供油量就一定要比普通的多。急加速冒烟的问题其实和油泵及增压器的特性是有关系的。

2、关于老式欧1系列的WD615发动机，其特性曲线如下：

  对于其来讲额定转速一般在2400，很少有2500的机型。而且在2500转的情况下，发动机的各部件基本都属于高速不稳定运转状态下，这种情况在正常行驶的过程中要尽量避免。老式的STEYR车一般最大经济转速区在1200-1800。而且满载经济时速在55-60左右。结合正确的保养，WD615.67或68机型是完全可以达到50万不大修的。

所以楼主的驾驶习惯和风格不是一个很正确的养车风格。

3、楼主有关增压器这一块说的还不错的，关于带有增压器的车辆是否应该装配延时熄火系统，目前还是有待研究（这个和整体素质有关系），对于WD615发动机来讲，在起动的时候，一般我们建议采用3次起动法起动，这样会让发动机内部的各部分润滑系统相对都有初级润滑油压的形成，可以更好的延长机器的使用寿命。

浅唱、那寂寞

写的不错啊！学学啊！

浅唱、那寂寞

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