增压柴油机的使用心得

好好学习天天向上

天天向上   真是经验

“我驾驶斯太尔半挂牵引车对潍柴WD615型增压柴油机的心得是,让发动机保持在2500转左右的情况下工作,”
楼主您的发动机能不散架，额定转速才2200转。

“我驾驶斯太尔半挂牵引车对潍柴WD615型增压柴油机的心得是,让发动机保持在2500转左右的情况下工作,”
楼

您的发动机能不散架，额定转速才2200转。

是啊，楼主是不写错了？

没写错。是你们没注意到我说的是WD615发动机。

俺开是是欧一排放的老式斯太尔，那车上装的才是WD615发动机。现在的国三发动机没有一个是装WD615的了。WD615和那些WP，共轨，EGR啥的不一回事。

本帖最后由 欲速则不达 于 2009-8-19 17:34 编辑

1、楼主下图这个说明，其实存在不少的误区，增压柴油机的外特性曲线和自然吸气式的发动机有所区别。而且也不是增压发动机的喷油泵供油量就一定要比普通的多。急加速冒烟的问题其实和油泵及增压器的特性是有关系的。
2、关于老式欧1系列的WD615发动机，其特性曲线如下：

写的不错啊！学学啊！

写的不错啊！学学啊！

什么是三次起动法？

我的增压器，转速一高就响得很厉害，是怎么回事啊？

本帖最后由 22159 于 2009-8-20 23:48 编辑


这位大哥一看就是专业技术人士。关于我发的这个帖子有些具体使用情况我忘了说明了。这是我在两年前写的一篇帖子。

我当时使用的车是济南重汽生产的俗称“小飞龙”的单驱半挂牵引车。使用的是杭发鼎牌260马力发动机。我在这台车的运用中和我们这里（莱钢）当时大多数车一样，超载。其实小飞龙的设计在我看来归到重型牵引车里面有些牵强。出厂时装配的是单级桥。在牵引35吨货物以下总重50吨以下时，确实是又省油跑的又快。但在当时普遍超载的情况下，我的车经济效益不高。于是我也开始超载运输。


我行驶的线路是从莱钢至青岛港，承运出口钢材和进口矿石。途经莱芜，沂源，沂水，临朐，莒县，诸城，胶州，胶南，黄岛等区县，跨5个地级市。自东向西几乎横穿整个沂蒙山区。全程均为省道，山高坡陡弯急，在部分区段（沂水段）路面坑洼不平，在这样的路线上超载对车辆性能和质量是个很大的考验。我的小飞龙在超载至50吨货物总重65吨左右时，驱动桥的故障不断，于是我换装了斯太尔的轮边减速桥。


此后，尽管我的车只有260马力，但在不改变喷油泵供油量的前提下，牵引货物吨位常年保持在70吨——80吨之间，总重达到85——95吨。最大牵引货物吨位达到过85吨。

不得不佩服重汽的质量，尽管小飞龙的好评不多，产量也很少。杭发的发动机质量确实很棒，在这样的使用情况下，我的车只是在30万公里时更换过喷油泵的柱塞副、出油阀和喷油嘴，发动机没有拆开过。


而更换喷油泵的部件也绝对不是质量问题。由于我们在运输铁矿石过程中，因油箱上方油浮和吸油管部位与油箱密封不严，大量铁矿粉进入油箱，我增加了沉淀杯等措施也不能有效避免。导致输油泵经常因止回阀密封不严出现供油不足的情况。研磨输油泵止回阀是经常做的事。在这样的情况下，还能在山区超载运行至30万公里才只更换喷油泵偶件，质量可见一斑。


到我2008年初将这台车出售时已行驶近45万公里，仍然没有大修，发动机没有解体过，甚至增压器也没坏过。当时已经出现轻微烧机油的情况，大概每万公里4-5升机油的消耗量。动力性还不错。仍然可以牵引70吨货物在沂蒙山区行驶。


我在文中提到的2500转转速行驶就是在上述工况下的坡道换挡转速。在我们这里有的司机甚至把转速提到2800转换挡。换挡后超载爬坡转速我一般在2200转维持，但稍微感觉到动力不足，可以看到冒轻度黑烟的情况。在2500转时较为合适。


在平原地区装载38吨左右货物时，转速控制在1700转，观察后视镜也不会出现明显的黑烟，应该是在经济转速。

呵呵呵，我不想对您的这个做什么评论，因为很多其实并不属实。

值得大家学习，本来现在柴油机大部分都装了增压器，合理使用能延长寿命还能降低油耗

     小飞龙的额定转速是2200 转,你能踩到2500,难道你自己调了油泵或者是发动机厂搞错了? 还有哪个2800转,就是纯进口的WD615发动机的额定转速 也不过是2600转,你的2800从何而来?2005年后就没有欧1的机器卖了,小飞龙装的都是欧2机器啊!

只是开车，也没查过什么资料。至于欧一排放也是从发动机上的铭牌上看到才知道的，我们车队在我之前购买的斯太尔没有这个铭牌，校泵时才知道我这车的喷油嘴比以前的车多好几个油眼，也贵的多。

转速到底能不能达到那么高我也不清楚，转速表显示的就是那些。供油拉杆的限位螺丝从开始超载就拆了。但没有拆开油泵调供油量。我是2004年7月购买。2008年5月卖出。


像我们这里的超载情况，大概在其他地方并不多见。280马力的单驱斯太尔装90多吨，我的260马力装70多吨。和其他地区的司机交流过程中发现在操作应用上是有很大的不同。

常來看看，又有經驗

涓嶆槸寰堜簡瑙ｏ紒鏈熷緟姝ｇ‘鐨勮?娉曪紒

本帖最后由 22159 于 2009-8-27 23:56 编辑

确实是这样，我在上坡时经常会把手油门拉到底，因为脚油门即使你站在上面也不如手油门拉到底的供油量大。


另外质疑我转速的朋友，你知道小飞龙的转速表有报警装置吗？是有的。具体的报警转速我记不太清了，3000左右，报警时转速表上有个小红灯闪亮，而且有“滴滴”的声音报警。


第一次出现报警时差点把我的魂吓飞了。


那次我拉了70多吨货物下山，尽管有刹车淋水但还是要采用发动机制动的，别在4挡下的，车速越来越快，好在车不多，我也没怎么踩刹车减速。突然出现了我熟悉的“滴滴”的报警声，日！坏了！肯定是刹车管子断了！低头看看气压表正常，赶紧踩了一脚刹车，车速明显下降了很多，而且也不报警了。

这个“滴滴”的报警声我以前只是在气压低的时候听到过，很常见。打开钥匙，只要气压不到6个半就一直滴滴的响，离合也踩不动，只有等到不响了离合助力才送上气去，断气刹才能解开。


我c，那次我拉那么多重货下山，突然听到这样熟悉的气压报警声把我的魂都吓飞了。到了坡底停车检查了一圈，什么毛病也没发现。继续走，又到了一个下坡，还是挂4挡，这个报警声又出现了！仔细观察了一下，转速表上有个很隐蔽的以前从没注意到的小红灯在闪亮，我踩了一脚刹车转速降下来，灯也不闪了，也不滴滴的响了。从那以后我才知道转速表还有报警。从此开始使用挂6挡，勤踩脚刹的办法下山。

其实在高转速情况下排气制动的效果还是相当明显的。