选择一款适合自己的卡车（重卡篇）

钟爱绿蛤蟆

原帖由 燃烧的小宇宙 于2016-12-16 00:10 发表在 18楼
哥，你也没有睡？

还没

赖玉泉

关于选择直接档变速箱还是超速档也是需要根据实际需求来定，这里举例目前常见的动力传输两种模式；
   一，直接档+小速比（桥速比）
  这种模式的优势是高效、节能、降低运输成本，因为直接档变速箱在传输发动机动力过程中是直接通过一轴二轴传输，没有动力损耗，再加小速比更是提高效率。但是要说缺陷也不是没有，正因为是扭矩直接传输没有分担，导致变速箱二轴及后桥负荷量大，如果再加上发动机是高扭矩输出，在驾驶员操作不当的情况下相对容易引起变速箱二轴损坏，特别是开车过程中长期急加速，急刹车，或者长期憋车（拖档）的情况下。因此，这一配置相对适合于标载，跑平原地区，或者全程高速的快运物流的重卡。也许仅仅这样说明缺乏更直观概念，那么我们就用具体的速度数据来描述，让你有更直观的选择。
   其实《卡车之家》也有关于车速计算工具，让我们来看看。在我们选择好动力链配置后，或许并不清楚实际车速，更不知道适不适合自己时，怎么办？四处打听还不一定有准确答案，那么此时我们可以通过简单公式加以计算，《卡车之家》的计算模式是优化后的自动计算结果，非常方便，也就是在输入相应的配置数据后就可以得到答案。

     12档、16档直接档，最高档速比为1

京珠车神

顶

scmy

睡不着的都是不欠钱的！！

赖玉泉

二，超速档+大速比（桥速比）
   这一动力传输模式很明显，有起步轻松，爬坡性能优越的特性。大速比限制了高速运行的特性，注定这一配置只适合于山区道路，或者路况复杂的短途重卡运行。因为在发动机扭矩传输中通过附箱齿轮，以及传动轴的多转速（比直接档的转速多22%左右），所以减轻变速器与传动轴这样适合高转速低扭矩的部件负荷，提高其寿命。

16档超速档，最高档速比为0.83

赖玉泉

12档超速档，最高档速比为0.78

赖玉泉

其实无论直接档与超速档变速箱，根据运行路况，在选择好适当的桥速比后两者并没有太大优劣之分，比方说山区道路行驶中，基本都是低档区爬坡，都用不上最高档或者次高档，更加体现不出两者的各自优劣。但是长期山区道路运行的重卡，建议使用16档超速档变速箱+大速比，在不同的坡道上多几个挡选择，可以更精确到最适合的经济转速跟整个动力链符合更轻松。

赖玉泉

底盘悬挂

  因为9.21新政的实施，导致市场需求进一步改变——轻量化。目前各厂家为了迎合市场需求，都使出拼命瘦身法。这方面主机厂家基本都能控制质量与安全问题，但是半挂车中的挂车就不尽人意了，特别是一些小厂为了迎合部分过于追求轻量化的卡友，采取了奸商手段，利用所谓的“高强度钢材”忽悠卡友，无法想象地把一辆13米的标准挂车做成五点几吨的自重。不仅仅车辆承载力上存在极大风险，而且在雨雪天气下空载行驶中更是存在极大的安全隐患。所以说轻量化的极限必须要有安全做前提条件，并非凭空想象的去追求。

赖玉泉

其实主机厂家的轻量化底盘我们卡友也需要有针对性的去选购，也就是说首先要看你运输的货物与运行的路线是否适合？比方说高效物流快运或者快递运输，为了时效，运行的路况基本全程高速，如此良好工况下使用气囊悬挂，减轻了自重还使得车辆在行驶中有效过滤了路面颠簸。但如果是一般游击散户，不确定路况及装载何种货物的情况下，选用气囊悬挂或许在实际运营中会带来很多不便，特别是载货车，如果装载货物有一定高度的重泡货，并且为了省过路费，走山区下道，那么相对来说，气囊悬挂的稳定性肯定不及钢板桥了。

行者无

原来论坛的大咖们都是午夜凌晨献上巨作啊