选择一款适合自己的卡车（重卡篇）

赖玉泉

前序

   一直来有不少卡友抬举我，跟我咨询关于购买卡车的事，基本上都是买什么样的卡车更满意，更能多赚钱，估计是认为我一直来买车买的多点，有点经验什么的（其实以前我买车也是特么瞎JB买，凭喜好与感觉罢了），也难怪，目前市场上卡车品牌，种类繁多，产品更细化了，一方面是好事，我们可选择的范围更广泛更适用了，但是另一方面促使我们也雾里看花，不知如何选择，反而纠结了。事实上对卡友来说买一辆钟意并且适用的卡车确实非常重要，毕竟投下去的钱是实实在在的人民币，甚至是血汗钱，是全部家当，或者是东筹西借来的全家人的期盼。说实话，正因为知道这责任重大，一直来我也不敢轻易推荐，怕担待不起！
  特别是在我5号提的三台柳汽H7牵引车后，又有不少卡友来进行咨询，而且5号的直播贴中就有不少卡友跟帖询问各种情况，（在这里首先感谢那篇帖子里的卡友兄弟们对我的祝福！并且向大家说声“对不起！”因为提车直播太忙，直到现在都被各种琐事缠身，没有及时给大家回帖，没能回答卡友们的问题，深感不安！）为此，尽量抽空，我琢磨了一些关于如何选择适合自己的卡车这些问题，并且请教了一些专业人士，查阅了一些相关资料，目的就是想尽自己一份微薄之力能给正好需要的卡友一点参考。话题太大！因为个人知识面有限，期待着卡友们共同探讨，让真正需要的卡友少些纠结，少些冤枉钱，少些辛酸！（今天我们暂不讨论目前形势“该不该买车”，或许这是另外一个话题，后续我们可以专门开帖再次讨论。也不讨论哪家品牌好劣，相信大多数卡车人都有自己的品牌情结，何况又是过于敏感。）

陌路，下雪天

沙发我的

陌路，下雪天

赖总顶你

鲍立峰

板凳是我的

赖玉泉

还是言归正传吧，我们都知道，在重卡运输市场上，从事的具体运输情况种类很多；短途，中长途，长途，超载超限，标载，物流快运，散户游击，绿通快运，大件运输，危化品运输……等等，再加上我们国家的地域广阔，地形分部差异大等特性，注定了公路运输的工具——卡车，必须有针对性。其实今天这个话题有点大，就个人知识面来说根本无法全面解析，只能从几个常见的重点来跟大家一起探讨一下。

  发动机马力

  其实大家都知道，我们国家的卡车生产技术起步相对西方发达国家来说比较晚，很多技术都是引进西方国家，而且各种模式也是向他们靠拢，据了解，目前欧洲各国的吨马力比是在每吨重量配8—10马力（也就是吨功率比为8—10马力），如果以此比例推算，我们以6x4牵引三桥挂车的6轴半挂车来说，新政的标准是49吨（实际上允许超载1吨，所以大多数卡车人实际装载是车货总重49吨以上，但不超过50吨。）也应该是400—500马力。或许有卡友会说了，以前我们半挂车只有300马力左右，照样拉七八十吨，跑的嗷嗷叫。没错，这就是我们下面要讲的速比问题了，科技在发展，时代在进步，很多以前的产品被时代与科技逐步淘汰，优化，老卡车人都知道，90年代国内的路况（高速少，国道多）限制，再加上重卡生产上的技术水平落后，基本上都是小马力配大速比，利用了大速比弥补发动机马力小的缺陷，但是在运输过程中效率低下，浪费油耗，（幸亏那时候油价便宜！）而且发动机的B10寿命短，随着这些年来的技术引进与发展，包括配套设施的健全（高速网络与国道改造的逐年提高。）国内重卡卡车也逐步与国际接轨，逐步优化成大马力配小速比，提高运输效率，节约油耗成本，减少维修费用。说到这里，那么有卡友或许要问了，是不是发动机的排量越大，马力越大就更好呢？其实不然，如果以目前的新政再假以标载的情况来说，国内目前的11—13升机释放的420至500马力动力完全满足高效节能运输的要求，比方说国外的15升机再用到国内普通卡车上，将会造成资源浪费。事实上据了解，欧洲国家也正在改变特大马力这一现象，逐步维持在11—12—13升发动机这一范畴。特别路况和工况的重卡运输侧另当别论。

鲍立峰

顶一个

赖玉泉

原帖由 陌路，下雪天 于2016-12-16 00:02 发表在 1楼
沙发我的

抢到了！抢到了！

赖玉泉

原帖由 陌路，下雪天 于2016-12-16 00:03 发表在 2楼
赖总顶你

感谢兄弟来顶！

_____e

顶

赖玉泉

原帖由 鲍立峰 于2016-12-16 00:03 发表在 3楼
板凳是我的

有，有，有，板凳大把准备好了