本帖最后由 lqpjzxk 于 2011-6-2 08:55 编辑
对于我来说，卡车始终有种特殊的情感。除了卡车，没有什么东西，能让我一直魂牵梦萦。我上学的专业时汽车工程，现在干的也是卡车的配件，这些或多或少都源于四叔的影响。
四叔在我心目中，是几个叔叔中分量最重的，他跟父亲长的最像，人高马大，我非常怕他。四叔是爷爷五个孩子中最小的，也是学历最高的，高中毕业后入伍。四叔是个汽车兵，从我小时候就看他买车跑车，车上有我们羡慕的面包，黑色的可乐，记忆中的4辆货车，都是跑运输用的——南京嘎斯，德国依法IFA,东风EQ-140，解放CA-142。就是这几辆车，背负了四叔一家人的生活重担。
直到我和哥哥相继大学毕业，直到因货源短缺、公里三乱、社会信用的坍塌、发端于97年的像雾像雨又像风的“费改税”改革、四叔不能与“时俱进”的老实正直，凡此等等，终于，在2002年，四叔忍痛卖掉了自己的战友——家庭经济的顶梁柱解放CA-142，并发誓从此不再跑车了，是的，他们真的累了，倦了，该休息一下了。因此，自己也有幸见证了中国卡车也发展的黄金时期（1980-2000年间），期间的酸甜苦辣。
下边上几张几辆车的图片，由于年代久远，手头没有车的原图，只能从网上找点照片了，下同。关于车的简要评价，只是个人观点，无任何褒贬之意。
南京嘎斯（1982-84年）：唯一的印象是，经常需要推车，才能启动，80年代初，电瓶等配件供应紧张不好买。
德国依法IFA（1985-88年）：印象中，车很少坏，有劲，四叔还在车上装了一键启动的按钮，（只能点火启动，不能熄火）四叔的车20多年前就一键启动了，嘿嘿。这车唯一的缺点就是跑起来都耷拉着屁股，头抬得很高
东风EQ-140（1994-98年）：印象中，这车总爱坏，单位院子里几台车都如此。尤其是变速箱和后桥，经常坏齿轮。后桥主被动减速齿轮经常不到1万公里就要换一套。不知道是设计缺陷，还是配件质量不过关。东风90年代后期出的140-2这方面，有所改进。
解放CA-142（1997-2002年）：——四叔值得信赖的战友，家庭的经济支柱，也是我的教练车，彼此感谢深厚，是我最喜欢的车之一。这一时期，汽车整体质量较90年代初进步较大。载重和速度都表现不错，值得信赖。它的车轮转动，将我和哥哥送进了大学，直到毕业。
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发表于 2011-6-2 09:01
