关于t7油耗高大家不用着急进来看看就知道了！！！

   论坛不少卡友都反应t7废油，有的说配置问题有的说是配置问题，当然也有说省油得当然这是少数，但是我得见解是这些都不是主要的
    姜言雷，论坛上估计差不多t7都认识他，我也是通过他才知道t7得油耗不理想，事后也就是前几天看他发了那个关于t7油耗以及优缺点得帖子看见很多t7卡友都说油耗不理想，我决定要仔细研究研究是怎么一回事，让大家期待的mc11表现不太满意。
   首先我的思路一开始也是在配置和个人操作上找问题，结果我怎么也没有想通，那么多人买不可能每个人得配置都有问题或者操作有问题，排除这两点我又从mc11得机体本身分析找原因，结果又发现不论是锻造工艺还是设计工艺mc11都是顶尖的，当然不排除进口到国内工艺不行得问题，但是我觉得这个不适主要原因。
     经过我的仔细分析终于找到了一个mc11和其他发动机一个重大得不同点。。各位应该都知道天龙dci11，解放ca6dm11，潍柴wp12，这是国内主要得发动机也是大家都在用的，而这三个发动机得ecu以及喷油系统全部都是博世edc7系统，关于edc7系统我简单说下，这是博世针对中国开发得国三喷油系统喷油压力1600，要求用国三柴油才能达到最佳工况，这也是为什么最开始电控柴油机走进市场很多用户容易坏喷油器得主要原因，就是因为国内得柴油改革没有跟上脚步大家用着国三得东西却消费国二得油在加上一些私人加油站勾兑水货油更加是雪上加霜，所以从最开始大家不认可电控车觉得娇气，容易坏，维修费高，而且爆发力不如大泵得，其实最根本得原因就是柴油在作怪，如果大家都能用上货真价实得国三油还会那么容易坏吗？
      废话说得有点多，重汽mc11用的是博世最新款最先进针对中国市场开发得edc17系统，而edc17系统得喷油压力1800，这可是货真价实得好东西，也是正儿八经得国四喷油系统，与其配套得也是国四得喷油器，那么大家回头看看如果这种超前得东西出现t7上会是什么情况？？很简单，只需要加套scr后处理系统就可以直接升级成为国四标准车而不再需要进行ecu升级以及更换国四配套的喷油器和共轨管道。那么我们在反过来想我们国三车用国三油能达到国三排放的门槛，而t7他却是国四系统用着国三得油甚至是国二得那么得到得结果就是t7超过了国三门槛却又达不到国四标准只能全是徘徊在国三于国四之间，而我们现在用的解放，东风，潍柴只能全是勉强达到国三，这是重汽打得长远牌，直接一步到位来应对国四政策，再看东风，dci得淘汰只能从新注入资金开发新的isz13国四机，解放ca6dm也得更新成ca6dn，这是国内两大巨头厂家都得从新在投入巨大资金再看重汽人家已经一步到位了，所以重汽聪明了一次，但是碍于政策国内就那么几个城市供应得有国四柴油，现在大家不难理解了为什么t7目前普遍存在废油得原因了吧。edc17得系统数据在喷油过程中是经过高压泵把柴油加压力到1800公斤压力后储存在共轨管道中，然后通过ecu发动机电脑接受各个传感器反馈回来得发动机当前工况信息发出喷油指令史喷油器上的电磁阀开启，然后电磁阀史顶针工作，顶针开启得行程越大喷油量越大反之越小，国三和国四得柴油最大区别在于油里得杂质和含硫量，打个比方国三油是河水国四油就是自来水。所以当国三油进入了t7发动机中ecu将达不到国四标准得柴油喷射后电脑会检测当时喷油量和扭矩计算出下一次得预喷量，假如当时油门开度是30%发动机能达到得扭矩是1500由于用的是国三油杂质多而达不到1500得扭矩那么ecu只会检测到当时数据不正常而无法分辨是由于柴油引起得所以会在下一次预喷量上做调整多增加一些喷油量来达到ecu数据要求的30%油门开度1500得扭矩，这样就进入了恶性循环所以废油就是理所当然了，t7车主只需要坐等国家实施国柴油改革就可以了。好了，手机编辑很累……如果觉得我在胡扯八道也别喷我直接无视就好，有啥补充得我想到在发，现在要卸货了，在恩施，有卡友吗。