关于玉柴内置EGR国三和马上执行的国四

【原帖由玉柴123于2013-06-28 10:21:59发表在5楼】
到正题了，关于EGR,Exhaust Gas Recycle  废气再循环。是把废气引入进气管，降低进气中氧含量，从而降低燃烧温度，减少氮氧化合物的排放。但是，废气再循环，会影响发动机的功率，所以只在中等工况下才能进行，确保发动机既能降低污染，又能保证使用,发动机控制单元即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量,温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在富氧、高温条件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，从而降低了废气中的NOX,重汽的大家可能都不太明白，就是把废气进入进气里面，是进气空气加热，更好的燃烧，达到排放标准，EGR分内置和外置，外置，就是大家现在看到的重汽国三，皮卡扬柴，莱动，日产，长城等，有个铁管子，外置式EGR最早用在庆铃皮卡，2个EGR阀，灵敏度高，不容易卡死，g日研究的，来到中国变样了，好多2.8以下的，刚一个阀，新车开1年，阀门卡死了，大家想想，大量的废气进入燃烧室，也就是突然车加不起油，黑烟滚滚，淘宝热卖的长城2.0增压器堵片就是把他堵了，立马够力，这就是走高压共轨，油品不行，来个糊弄人的，VE分配泵加EGR达到国三标准，妈的我就问问中国领导，柴油质量你不监管，国四你用高压共轨加尿素罐，7月你用毛执行国四标准，

【原帖由玉柴123于2013-6-28 09:55发表在2楼

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德尔福单体泵1634249，现在，还有一少部分客车用他，6G,6L，中国市场就是这样，博世立马下价，锡柴6DL高压共轨，潍柴蓝擎的大力宣传，玉柴高压共轨随即出现，但那是不到半年出现问题了，油品不行，驾驶习惯不行，高压共轨提速快，力不行，博世的生产线搬到苏州，东西在中国采购，质量也下来了，说实话好的博世大泵巴西做，8 ...

【原帖由玉柴123于2013-6-28 10:51发表在7楼

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我进群里几年了，大家大都是货车，好多用玉柴的，08年后，买的车还是油泵，为什么达到国三了，比如4E160-33,6J220-33,6L290-33,6M340-33,为这个问题我研究了好久，问修理师傅，比如缸头和国二一样吗，活塞，连杆，曲轴，答案就是都通用和以前的-20的没什么区别，咱在网上一查，吓了一跳，内置式EGR国三，内置EGR路线。该技术 ...

【原帖由玉柴123于2013-6-29 16:16发表在19楼

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YC4D130-30是什么单体泵？耐用吗？ ，，不好用，不如125-33

【原帖由玉柴123于2013-06-28 10:21:59发表在5楼】
到正题了，关于EGR,Exhaust Gas Recycle  废气再循环。是把废气引入进气管，降低进气中氧含量，从而降低燃烧温度，减少氮氧化合物的排放。但是，废气再循环，会影响发动机的功率，所以只在中等工况下才能进行，确保发动机既能降低污染，又能保证使用,发动机控制单元即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量,温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在富氧、高温条件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，从而降低了废气中的NOX,重汽的大家可能都不太明白，就是把废气进入进气里面，是进气空气加热，更好的燃烧，达到排放标准，EGR分内置和外置，外置，就是大家现在看到的重汽国三，皮卡扬柴，莱动，日产，长城等，有个铁管子，外置式EGR最早用在庆铃皮卡，2个EGR阀，灵敏度高，不容易卡死，g日研究的，来到中国变样了，好多2.8以下的，刚一个阀，新车开1年，阀门卡死了，大家想想，大量的废气进入燃烧室，也就是突然车加不起油，黑烟滚滚，淘宝热卖的长城2.0增压器堵片就是把他堵了，立马够力，这就是走高压共轨，油品不行，来个糊弄人的，VE分配泵加EGR达到国三标准，妈的我就问问中国领导，柴油质量你不监管，国四你用高压共轨加尿素罐，7月你用毛执行国四标准，

【原帖由玉柴123于2013-06-28 10:21:59发表在5楼】
到正题了，关于EGR,Exhaust Gas Recycle  废气再循环。是把废气引入进气管，降低进气中氧含量，从而降低燃烧温度，减少氮氧化合物的排放。但是，废气再循环，会影响发动机的功率，所以只在中等工况下才能进行，确保发动机既能降低污染，又能保证使用,发动机控制单元即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量,温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在富氧、高温条件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，从而降低了废气中的NOX,重汽的大家可能都不太明白，就是把废气进入进气里面，是进气空气加热，更好的燃烧，达到排放标准，EGR分内置和外置，外置，就是大家现在看到的重汽国三，皮卡扬柴，莱动，日产，长城等，有个铁管子，外置式EGR最早用在庆铃皮卡，2个EGR阀，灵敏度高，不容易卡死，g日研究的，来到中国变样了，好多2.8以下的，刚一个阀，新车开1年，阀门卡死了，大家想想，大量的废气进入燃烧室，也就是突然车加不起油，黑烟滚滚，淘宝热卖的长城2.0增压器堵片就是把他堵了，立马够力，这就是走高压共轨，油品不行，来个糊弄人的，VE分配泵加EGR达到国三标准，妈的我就问问中国领导，柴油质量你不监管，国四你用高压共轨加尿素罐，7月你用毛执行国四标准，