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东瀛老将！五十铃CYH多图详拍、测评、试驾

bush306

2016-07-23

由于离开这一行业很久，所以这几年来很少发帖，基本是潜水、看看大家发帖，但是心中一直深深喜欢着卡车，前几天拜访一朋友，正巧他在一混凝土公司工作，有机会零距离接触泵车，于是就发帖展示一下给大家。

在混凝土泵车底盘领域，五十铃算是一经典品牌，三一中联山推等公司都用五十铃底盘生产过混凝土泵车。五十铃相比大奔、窝窝、斯堪尼亚等欧洲品牌要便宜不少，而且质量又不输于他们，所以，在中国十分受欢迎，其CXZ、CYH 系列保有量最高。
下面开门见山，直接上图。第一张，大鹏展翅。

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五十铃的GIGA款驾驶室已经沿用了接近20年，虽然没有高科技现代化气息，但是经典的造型很耐看，让人很难产生审美疲劳。

这辆五十铃CYH混凝土泵车是原装日本进口底盘，2006年上户，其间转手过两次，我朋友公司的老板应该是第三任车主。多亏黄标政策的地域差异，（真国三车不黄标）以使得这车没有遭遇黄标的厄运。

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1楼
_____e

原帖由 bush306 于2016-7-23 16:30 发表在顶楼
由于离开这一行业很久，所以这几年来很少发帖，基本是潜水、看看大家发帖，但是心中一直深深喜欢着卡车 ...
老师，终于盼到你复出了。

2016-07-23

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2楼
bush306

这辆车已经运行至少60万公里，里程表失灵停留在53万。对于泵车，不能以行驶里程来衡量，因为泵送混凝土的时候就相当于跑路，而且比跑路的磨损更大。
10年的车龄，恶劣的工况，再加上转手过两次，使得这车保养很差，也就是我朋友去公司接手后，认真的修理收拾了一番。经过了10年岁月的洗礼和大负载恶劣工作环境，不可避免的出现了一些小问题，比如发动机废气大、缸头渗油严重、力气不如以前，但是这车依旧老骥伏枥，默默无闻的为房地产建设事业做着贡献。

经典的内饰，简约但不简陋。

2016-07-23

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3楼
明溪老头

五十铃

2016-07-23

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4楼
_____e

C系列引擎声音十分舒服，可以说任何车的声音都无法与之相提并论。

2016-07-23

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5楼
鄂人在囧途

五十铃泵车的保有量确实大，我们当地几家规模大点的搅拌站都用它，很巧其中一辆的司机是我朋友，据他说一辆同臂长的奔驰底盘泵车接近500万，五十铃不到300万，但是干起活来速度差不多，故障率五十铃稍多点但都小毛病。唯一不爽的是进几次工地烂路就得换离合片，这一点上还不如国产后八搅拌车，估计五十铃设计师没打算让它走烂路吧。

2016-07-23

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6楼
bush306

经典的两幅式方向盘，握感非常不错，大小适合，不管是高个挨个力气大与小都可以轻松掌握。

经典的仪表设计，尽管看起来没有一点现代化高科技气息，但是他读数非常清晰，车速、转速、气压、机油压力、水温、油量等信息一目了然，其背光十分柔和，不仅在各种光线下都能看清，而且亮度适中不刺眼。

2016-07-23

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7楼
玉柴用户

还是有脚底窗的日系车才好看，现在几乎是看不到那款式了

2016-07-23

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8楼
_____e

中联现在用的也是日本原装CYH，欧四的，前脸设计改动大。

2016-07-23

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9楼
bush306

本帖最后由 bush306 于 2016-7-23 17:55 编辑

  踏板布局非常的合理，尤其是油门刹车，力度回馈适中，踩起来脚感非常不错。[img==700,525,700]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1607/160723164758a4c9b207f48ffb.jpg!700[/img]

灯光以及雨刷组合开关，同样设计合理。左灯光开关的布局和国产卡车乘用车大致相同，右雨刷开关设计和国产车大有不同，雨刷器上提控制双闪灯；推拉雨刷组合开关可以控制排气制动。9年了，两个组合开关依旧工作正常没有更换。

[img==700,525,700]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1607/1607231647e94925860a717eca.jpg!700[/img][img==700,525,700]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1607/1607231647d3fe52e304ba9cd3.jpg!700[/img]


      中央控制台，功能按键、空调、播放器都在上面，空调出风口右侧是PTO取力开关和轴间差速锁开关、大灯高度调节开关。大灯调节开关很实用，而且大灯原厂灯泡亮度非常高。各个开关布局非常合理符合人体工程学和人机功效学，简单易懂，就算第一次驾驶的新手也能很快上手，触手可及操作起来得心应手。


值得一提的是，五十铃的排气刹非常好用，下坡辅助制动效果非常明显，更重要的是，九年了，没坏！  但五十铃的排气刹设计也有个缺点，那就是不能永久关闭。排气刹处于关闭状态时，脚刹和排气刹联动，也就是说你踩脚刹，就会自动打开排气刹；而排气刹处于打开状态时，松开油门便会启动排气刹。

2016-07-23

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10楼
2567379616

这款驾驶室比现在的新款神马VC46 VC61都耐看的多

2016-07-23

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11楼
卡车独醉街头

这车就他娘的有时候一脚刹车下去失灵要马上松了第二脚跟下去才有

2016-07-23

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12楼
解放j6大卡车

这车搅拌车也有，这算特种车吧？多少年报废

2016-07-23

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13楼
_____e

原帖由 2567379616 于2016-7-23 17:00 发表在 10楼
这款驾驶室比现在的新款神马VC46 VC61都耐看的多
是的。

2016-07-23

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14楼
bush306

本帖最后由 bush306 于 2016-7-23 18:23 编辑

泵车下工地，本身就脏，因此车内也不可避免的脏乱差，但是这么多年，驾驶室密封依旧良好，外面刮再大的风驾驶室里也感觉不到。关闭车门仍有比较沉闷的声音。
五十铃发动机向来以静音设计称著，再加之驾驶室密封性良好，怠速时候噪音非常低，而且震动也非常小，无论是颠簸还是怠速，驾驶室里没有丝毫部件共振的声音，这么多年了，确实牛B。当然和老CXZ v10比起来，还是显得震动噪音有些大，因为以前的V10 CXZ，怠速运转时候驾驶室里完全可以立起一根香烟。五十铃的驾驶室采用全钢结构，保险杠都是实实在在的金属材质，不像国产车到处大量使用玻璃钢塑料。驾驶室前端还有车门中还隐藏着防撞钢梁。这样，一旦遭到碰撞，能最大限度的保护乘员降低伤害。

中央控制门锁，电动车窗一键升降，这些功能五十铃早就有了。所有功能都好用。

储物盒兼中间座椅，说明驾驶室是三人乘坐设计，但是中间座椅乘坐舒适性不好。储物盒的设计非常合理，开启容易还带锁，曾经放置过几十公里的东西，居然没有压坏！
车里的内饰是灰黑色塑料，很经典的颜色，但是9年了，经历风吹日晒，内饰没有破裂变形。

保险盒位于仪表台副驾驶一边，这种布局方式虽然没法使用仪表台储物盒，但是方便检修，不会像下置式保险盒一样容易被随车工具碰坏或是被脚踢坏。值得一提的是，五十铃的电路系统非常可靠，不做随便改装的话电路系统很少出故障。不像国产车，动不动烧灯泡烧保险电器莫名其妙失灵。

2016-07-23

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15楼
_____e

原帖由 2567379616 于2016-7-23 17:00 发表在 10楼
这款驾驶室比现在的新款神马VC46 VC61都耐看的多
这是中联重科目前的日本五十铃CYH，欧四排放，确实没老款好看，但比庆铃好看些。

2016-07-23

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16楼
_____e

原帖由 bush306 于2016-7-23 17:15 发表在 14楼
泵车下工地，本身就脏，因此车内也不可避免的脏乱差，但是这么多年，驾驶室密封依旧良好，外面 ...
的确设计周全，耐用可靠。

2016-07-23

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17楼
bush306

本帖最后由 bush306 于 2016-7-23 18:00 编辑

这款CYH的驾驶员副驾驶座椅都是普通座椅，不带减震，但舒适性非常不错，不管你是高矮胖瘦，稍微一调，就能找到自己适合的坐姿，座椅材质是普通布艺，但是包裹性非常好。长时间坐着不易感到疲劳。
日本本土地域有限，车辆很少考虑长途设计，这也在日本众多车型中得以体现，五十铃同样如此，和国产车比起来卧铺明显偏窄，像我1米8、170多斤，躺在上面并不舒服。卧铺虽然狭小，但是驾驶室隔音做得好，即便是泵车全负载运行，躺在上面也能睡得着。

大家发现没，驾驶员位置左侧是搅拌车的操纵杆，这辆CYH是泵车，怎么会有这东西呢？

2016-07-23

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18楼
_____e

原帖由 bush306 于2016-7-23 17:15 发表在 14楼
泵车下工地，本身就脏，因此车内也不可避免的脏乱差，但是这么多年，驾驶室密封依旧良好，外面 ...
确实是。各方面设计科学合理，可靠性高，耐久，用着顺心，质量该到位的地方绝对不会有丝毫的马虎，这就是日本卡车的特点。

2016-07-23

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19楼
bush306



   五十铃CYH的驾驶室采用的四点悬浮弹簧减震方式，驾驶员座椅没有减震设计，和当今主流的气囊减震相比显得有些落后，但舒适性丝毫不输给国产重卡的全浮气囊减震驾驶室+气囊减震座椅！驶过坑洼以及减速带的时候颠簸感很轻。这种原始的减震方式还有一大优点就是故障率低。

2016-07-23

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