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卡车之家

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1980年代国内进口的前苏联卡车（常见车型）

Buro

2016-02-21

从1983～1984年开始，我国与前苏联的关系逐渐缓和，随着中苏政府间签署了各类易货贸易协定，从前苏联进口的汽车也随之增多，1985—1986年苏联全苏汽车出口公司出口中国的卡车主要有：卡玛斯53212型10.5吨载重车、卡玛斯5511型10.3吨自卸车、玛斯5335型9吨载重车、吉尔431410(新吉尔130)型6.7吨载重车、吉尔431510(吉尔130Г)型6.425吨载重车、嘎斯53-12型4.5吨载重车、克拉斯256Б1型12吨自卸车、别拉斯540A型30吨矿用自卸车、别拉斯7522型30吨矿用自卸车和别拉斯7523型42吨矿用自卸车等。

卡玛斯在国内上世纪八九十年代堪称前苏联/俄罗斯进口重型卡车的代表，1980年代国内进口的卡玛斯重型卡车以6X4驱动的公路卡车为主，主要有卡玛斯53212型10.5吨载重车和卡玛斯5511型10.3吨后卸式自卸车、另外还有卡玛斯53213型11吨卡车底盘、卡玛斯55102型7吨侧卸式自卸车、卡玛斯5410（拖挂总重26.5吨）和卡玛斯54112（拖挂总重35吨）系列鞍式半挂牵引车等。

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卡玛斯53212型载重汽车（1986年数据）
全车尺寸（总长×总宽×总高）8500×2500×2830毫米
货箱长度尺寸（总长×总宽×总高）6100×2300×500毫米
轴距：3690+1320毫米
载质量：11140公斤（底盘载重量12530公斤）
车辆自重：7860公斤
车辆总重：19000公斤
最大拖挂总质量：16000公斤
汽车列车总质量：35000公斤
最高车速：80～100公里/小时
最大爬坡度：单车30%、拖挂18%
最小转弯半径：9米
发动机：Kamaz—740.10
型式：V型8缸四冲程水冷式柴油机
缸径×行程：120×120
排气量：10850毫升
压缩比：17:1
最大功率：210马力 2600转/分
最大扭矩：65公斤.米 1500～1800转/分
气缸工作次序：1-5-4-2-6-3-7-8
变速器：前进5档、倒1档、手动
制动器：气压制动
轮胎：9.00—20P
油箱：170或250升
油耗：满载27升/百公里（参考值）
1986年挂牌参考价格：￥59000元。

全部回帖

1楼
Buro

卡玛斯5511型10.3吨自卸车、1990年代国内大量进口了卡玛斯5511的后继车型卡玛斯55111型13吨自卸车
卡玛斯55111型13吨重型自卸车

2016-02-21

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v
2楼
qwe中国摇滚

我拍过这种自卸卡车，你可以找我的帖子

2016-02-22

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3楼
palapala

跟一张以前鹤岗火车站的图片，图片来自论坛

2016-02-22

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4楼
帅气、小男人

直接，插入

2016-02-22

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5楼
liusaoren2013

palapala 2016-2-22 14:12发表在 3楼[img=,]https://bbs.360che.com/images/common/back.gif[/img]
跟一张以前鹤岗火车站的图片，图片来自论坛

三十年河东，三十年河西。现在俄罗斯已经进口中国车了。

中国车在俄罗斯的市场份额还是很低的

2016-02-23

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v
6楼
回澜五月风

目前俄罗斯真是汽车博览会，国产的进口的，新车旧车什么都有

2016-02-25

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7楼
Buro

前几天因各种原因没有发完帖子，今天继续。

本帖开头发了一些卡玛斯
53212
系列卡车照片，载重车的货厢都是带硬顶车篷的，这似乎是欧洲国家公路运输卡车的普遍配置。再来点不带车篷的卡玛斯
5320/53212
系列卡车照片：

1986
年进口的卡玛斯
53212
型
10.5
吨重型卡车（不带车篷）挂牌（参考）价格为
59000
元，当时前苏联、东欧国家出口中国的中重型载货汽车，很多会提供带车篷和不带车篷两种配置规格供用户选用。

上世纪八、九十年代国内进口的卡玛斯牌重型卡车除了
Kamaz-5320/53212
载重车、
Kamaz-5511/55111/55102
系列自卸车和
Kamaz-5410/54112
系列半挂牵引车等常见车型外，还进口了不少
Kamaz-53213
型
11
吨卡车底盘，国内很多专用汽车制造厂、汽车改装厂、工程机械厂利用卡玛斯
53213
卡车底盘改装制造出各类槽罐车、水泥粉罐车、汽车吊等专用汽车。

1990年代前期北京市城市建设工程机械厂、(哈尔滨)国营建成机械厂、哈尔滨工程机械制造厂利用卡玛斯底盘改装制造的散装水泥罐车、液化气罐车、汽车起重机：

2016-02-27

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8楼
Buro

我国从上世纪60年代开始进口前苏联克列缅楚格汽车厂生产的克拉斯КРАЗ（KrAZ）三轴6×4系列重型柴油卡车，进入1970年代后又进口了KrAZ-256B型12吨自卸车、KrAZ-257B型12吨载重汽车和KrAZ-258B型30吨半挂牵引车，以及这三种车型的后继车型KrAZ-256B1、KrAZ-257B1、KrAZ-258B1，这些车型中以克拉斯256Б、256Б1系列12吨自卸车为主，克拉斯256Б系列自卸车是上世纪七八十年代我国进口数量最多的苏联卡车车型之一，被广泛应用于冶金、石油、煤炭、化工、建材、铁路、水利水电等众多行业领域的生产建设，在当时克拉斯256Б、256Б1系列重型自卸车因其载重吨位大、马力强劲，且进口时间长、进口数量多、运用范围广，所以成为上世纪七八十年代国内进口前苏联卡车的代表车型之一。
转载两张（bbs.52bus）成员LJKC拍摄的克拉斯256Б1在国内矿山工作的照片
克拉斯256Б1型12吨自卸车技术性能参数简表

2016-02-28

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9楼
Buro

继续发一些搜集的克拉斯256Б、256Б1自卸车照片：上世纪七八十年代进口的克拉斯256Б1型自卸车的车头大灯有两种布置形式，一种比较常见的是安装在前轮轮罩上；

还有一种是安装在车头前保险杠上与转向灯并列一排，多见于从1986 年开始进口的克拉斯256Б1自卸车。

2016-02-28

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10楼
Buro

上世纪50～60年代国内进口了前苏联明斯克汽车厂生产的玛斯МАЗ（MAZ）系列重型柴油卡车，例如MAZ-200、MAZ-205系列7吨级长头柴油卡车、MAZ-501型15吨运材汽车、MAZ-525型25吨和MAZ-530型40吨矿用自卸车等车型，1970年代又进口了新型玛斯MAZ-500/500A系列8吨平头载重汽车，1977年MAZ-500A型平头卡车的后继车型MAZ-5335型载重汽车投产，1980年代我国通过易货贸易、和黑龙江、新疆等与前苏联接壤省区与苏方开展的边境贸易进口了玛斯MAZ-5335型9吨载重汽车，该车型进口的数量似乎并不多，所以影响远不及卡玛斯、克拉斯等厂牌的进口苏联卡车。

由玛斯MAZ-5335型载重汽车牵引MAZ-8926型全挂车(拖挂总重12000㎏)组成的汽车列车

玛斯MAZ-5335型9吨载重汽车技术性能参数简表

2016-02-28

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11楼
Buro

继续发些玛斯MAZ-5335型载重汽车照片
玛斯MAZ-5335型载重汽车的变型车—玛斯MAZ-5549型8吨自卸车

2016-02-28

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12楼
Buro

吉尔130（ЗИЛ-130/Zil-130）系列6吨级中型卡车是1960～80年代前苏联卡车工业的代表性车型之一，吉尔130是1964年前苏联利哈乔夫汽车厂继生产吉斯150/吉尔164系列4吨卡车后推出的新一代长头中型卡车，吉尔130系列中型卡车包括吉尔130(轴距3800㎜)、吉尔130Г/Zil-130G(长轴距4500㎜)型载货汽车、吉尔130В/Zil-130V(短轴距3300㎜)型半挂牵引车等基本车型，此外还有诸如前苏联梅季希机械制造厂（ММЗ）利用吉尔130卡车底盘改装生产的吉尔-姆姆斯ЗИЛ-ММЗ系列中型自卸车等各类专用汽车，吉尔130系列卡车搭载一台排量为6升、额定输出功率为150马力的V型8缸水冷汽油机（最大输出功率为170马力），一些用于出口的车型例如吉尔136还采用了英国帕金斯的柴油机，吉尔130系列卡车于1964年批量投产，1977年改进型吉尔130-76系列车型投产，1984年改进型吉尔130-80系列车型投产，区别于上一代车型的是它有三个独立的制动系统。
1964—1977年间生产的吉尔130卡车
1977—1986、1986—1994年间生产的吉尔130/Zil-130型载货汽车(基本型轴距3800㎜)
下面几张是：吉尔130Г/Zil-130G型载货汽车(长轴距4500㎜)
吉尔130В、130В1/Zil-130V、130V1型半挂牵引车(短轴距3300㎜)

1986年生产厂家将吉尔130、吉尔130Г型载货汽车、吉尔130В1型半挂牵引车等产品型号重新改为吉尔431410、吉尔431510、吉尔441510等包含6位数字的新型号，汽油发动机也由ЗИЛ-130型换成ЗИЛ-508.10型(由于目前缺乏吉尔ЗИЛ-508.10的详细资料,推测该机型是ЗИЛ-130汽油机的改进型号)，尔后改进型的吉尔130系列卡车一直被生产到1994年左右停产，1962～1994年前苏联/俄罗斯累计生产了500多万辆吉尔130系列卡车，除遍及前苏联本土外，还广泛向东欧、东亚、东南亚、中美洲地区各社会主义国家和发展中国家出口，堪称20世纪下半叶前苏联卡车的代表性车型之一。
吉尔431410（吉尔130）
吉尔130Г（吉尔431510）
吉尔130В1（吉尔441510）

2016-02-29

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13楼
Buro

我国在1970年代通过中苏易货贸易等途径进口了不少吉尔130系列中型卡车，主要有吉尔130、吉尔130Г型6吨载货汽车、吉尔130В1型半挂牵引车以及吉尔-姆姆斯ЗИЛ-ММЗ-555型4.5吨自卸车等通用车型，1980年代尤其是1986年开始进口的吉尔431410、吉尔431510因属吉尔130的后继改进车型，常被国内业者称为“新吉尔130”，吉尔130系列卡车因其载重吨位大、动力强劲、经久耐用、售价低廉等特点受到很多国内用户的欢迎，但其突出特点是油耗高，例如1980年代末据福建省永安林业汽车保修厂统计：当地林区保有的吉尔4315（吉尔130Г）卡车实际运行油耗有时高达45升/百公里，平均在40升/百公里以上，所以很多吉尔130车型用户对其进行各类节油技术改造或者更换油耗更低的发动机总成。
1980年代后期哈尔滨市汽车工业销售公司的待售车场（最近一排为吉尔431510卡车、第二排白色的是130系列双排座轻型卡车、最远处一排是装置DAF驾驶室和MAN驾驶室的匈牙利拉巴Raba L26系列16吨重型卡车）
1980年代湖北省随州市挂车总厂、正在装运全挂车成品的吉尔130Г长轴距卡车
最后附上吉尔130系列载重汽车、半挂牵引车技术性能参数简表

2016-02-29

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v
14楼
回澜五月风

Buro 2016-2-29 00:30发表在 13楼[img=,]https://bbs.360che.com/images/common/back.gif[/img]
我国在1970年代就通过中苏易货贸易等途径进口了不少吉尔130系列中型卡车，主要有吉尔130、吉尔130Г型6吨载货汽车、吉尔130В1型半挂牵引车以及吉尔-姆姆斯ЗИЛ-ММЗ-555型4.5吨自卸车等通用车型，在1980年代尤其是1986年开始进口的吉尔431410、吉尔431510因属吉尔130的后继改进车型，常被国内业者称为“新吉尔 ...

其实我看过一些中文和俄文资料，吉尔130的载重量有的写成4吨或者5吨，但在国内某些地方允许他装到6吨甚至更多一些。

2016-03-05

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15楼
回澜五月风

本帖最后由回澜五月风于 2016-3-5 23:42 编辑

Buro 2016-2-21 23:52发表在 1楼[img=,]https://bbs.360che.com/images/common/back.gif[/img]
1980年代的卡玛斯5511型10.3吨自卸车-1990年代前期国内大量进口的卡玛斯55111型13吨重型自卸车

卡玛斯5511型自卸汽车（1986年数据）驱动型式：6×4
全车尺寸（总长×总宽×总高）:7140×2900×2810毫米
货箱尺寸（总长×总宽×总高）:3805×2500×820毫米
轴距：2840+1320毫米
乘员数：3人
载质量：10300公斤 ...

卡马斯，太可爱了

2016-03-05

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v
16楼
回澜五月风

Buro 2016-2-21 23:52发表在 1楼[img=,]https://bbs.360che.com/images/common/back.gif[/img]
1980年代的卡玛斯5511型10.3吨自卸车-1990年代前期国内大量进口的卡玛斯55111型13吨重型自卸车

卡玛斯5511型自卸汽车（1986年数据）驱动型式：6×4
全车尺寸（总长×总宽×总高）:7140×2900×2810毫米
货箱尺寸（总长×总宽×总高）:3805×2500×820毫米
轴距：2840+1320毫米
乘员数：3人
载质量：10300公斤 ...

我也来跟一个

2016-03-05

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17楼
Buro

回澜五月风 2016-3-5 23:28发表在 14楼

其实我看过一些中文和俄文资料，吉尔130的载重量有的写成4吨或者5吨，但在国内某些地方允许他装到6吨甚至更多一些。

我看过的资料显示1962—1977年间生产的吉尔130卡车在乡村道路/土路/碎石路上标载4吨，在沥青混凝土路面上标载5.5吨，而同时期出口型的吉尔130卡车在沙石路面上标载5吨、在沥青混凝土路面上标载6吨。

2016-03-06

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18楼
Buro

本帖最后由 Buro 于 2016-3-6 17:34 编辑

前苏联高尔基汽车制造厂生产的嘎斯牌ГАЗ/GAZ系列汽车在1950～1990年代前期的国内一直享有较高的知名度，上世纪五、六十年代国内大量进口了嘎斯GAZ-51系列2.5吨轻型卡车、GAZ-63系列2吨轻型越野卡车、GAZ-67/GAZ-69系列轻型越野汽车(吉普车)、GAZ-M20 Pobeda胜利牌轿车、GAZ-12型吉姆牌轿车、伏尔加Volga/Волга GAZ-M21系列轿车等各类汽车，1970年代开始进口伏尔加Volga/Волга GAZ-24系列中级轿车和嘎斯GAZ-53A系列4吨中型卡车。1980年代中期随着我国与前苏联签署执行各类易货贸易协定，伏尔加GAZ-24、GAZ-24-10系列中级轿车的进口数量显著增多，1986年我国开始进口伏尔加新型GAZ-3102中级轿车(GAZ-24的改进车型)，在苏联解体后的1990年代前期国内继续进口了伏尔加GAZ-3102的后继型号GAZ-31029型轿车。

综合各类资料来看，上世纪七、八十年代国内进口前苏联高尔基汽车厂的汽车产品以伏尔加GAZ-24/GAZ-3102系列中级轿车为主，相对于国内耳熟能详的伏尔加轿车而言，同时期的嘎斯GAZ-53A型卡车、GAZ-66系列越野卡车的知名度就没有那么高，1985～1990年间我国进口高尔基汽车厂生产的卡车主要以嘎斯GAZ-53-12型4.5吨汽油卡车、和为数不多的嘎斯GAZ-66系列2吨4×4越野卡车为主。1983年投产的嘎斯GAZ-53-12型4.5吨汽油卡车是GAZ-53A型4吨卡车的改进车型，相对于老车型GAZ-53A而言，GAZ-53-12车型的总体结构变化不大，外观上简化了车头进气格栅的造型，载重量由4吨提高到4.5吨、装置的V8汽油机最大输出功率由115马力提升到120马力(或122马力)，总体上看GAZ-53-12车型与1965年投产的GAZ-53A车型相比差别不大。
1965—1983年生产的嘎斯GAZ-53A型4吨汽油卡车
1983—1992年生产的嘎斯GAZ-53-12型4.5吨汽油卡车
前苏联萨兰斯克自卸汽车厂(САЗ)利用嘎斯ГАЗ-53-12系列卡车底盘改装生产的（嘎斯—萨斯）ГАЗ—САЗ系列中型自卸车

2016-03-06

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19楼
Buro

本帖最后由 Buro 于 2016-3-6 17:25 编辑

虽然嘎斯GAZ-53系列卡车的造型结构比1980年代国内在用的众多四十年代水平的解放CA-10系列卡车更为先进，但其载重吨位与解放CA-10B、CA-10C系列4～4.5吨卡车属同一级别，动力输出指标与解放CA-15卡车发动机相近，再加上自1965年投产以来厂家未对其作重大改进而使GAZ-53系列卡车显得陈旧过时，所以嘎斯53A/53-12系列汽油卡车在载重吨位、动力性、燃油经济性等方面，与1980年代国内使用的众多吨位更大、动力性更强、油耗更低的国产进口汽、柴油中型卡车相比，并不具备很明显的优势，所以进口的数量也相对有限。1980年代我国进口的嘎斯GAZ-53A型4吨、GAZ-53-12型4.5吨卡车照片

嘎斯GAZ-53系列4吨级载重汽车技术性能参数简表

2016-03-06

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