乘龙新成员！自重8.8+复合弹簧+铝合金“轻量化”，对手都怕

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“轻 量 化”对于全 品 系的货车来说，是亘 古 不变的追求。因为在保障车辆安全、可靠、经济的前提下，车身自重越轻，留给货物的空间就越大，运 营 者便能更好的盈 利。而这种情况，在经历着大 吨 小 标的重卡上表现尤为明显，谁家的卡车自重最低，谁也能成为重要的产品竞争力。

所以，今天我们也一起来看看这台乘龙T7L有哪些“先进”的轻量化设计？

自重 占优的复合材料 弹簧 悬架

除底盘轻量化零部件除 气囊悬架系统之外，就得数轻量化 单（双）片 板簧和铝合金 传动轴比较有成分了。

乘龙T7L采用的是一个高 强 复合的纤维板簧，这是当下轻量化设计中减重效果最明显的材质之一。通常来讲，复合材料叶 片 弹簧 总重量（含金属 接头）约为钢板 弹簧重量的50%，可大大减轻簧下质量，节省油耗。尤其是对于一些重型货车，意味着可以装更多的货物，省更多的油。并且通常钢板弹簧的疲劳 寿 命 约为10万次。试 验 结果表明，通过合理的结构设计，复合材料叶 片 弹簧的寿 命可达54万次。此外，将原有的螺旋 弹簧 替换之后，复合材料弹簧还可以代替 导向结构、以及横向稳定杆的作用，同时还可以增加后备箱的储物空间。

其次该材质还有个非常大的作用，就是可改善整车的NVH（振动、噪声和不平顺性）特性。传统的钢板 弹簧由于簧 片之间的摩擦力，会产生一定的异响。而对于复合材料 叶片 弹簧，由于其一般采用单 片 簧结构，因此不会存在异响问题。

此外，复合材料自带的阻尼特性，也可以加快振动的衰减，为乘客提供良好的乘坐舒适性。

高端重卡的标配——康迈轮端 自重36kg

熟悉重卡零部件的车友，对于康迈公司生产饿 轮端产品已然不会感到陌生。近几年，解  放、东风 新出来的车型中，都有安装康迈轮端产品，而我们这台乘龙T7L采用的也正是康迈轮端。

康迈轮端 具 有长公里、免维护 地特性，经过几年的使用，受到了国 内 诸多 卡友的好评。其使用的是球 墨 铸 铁 材料，采用最新的侧 拉 浇 铸 工艺制造而成，整体减重3—6kg，产品总重仅36kg。

据研 究 表明，对商用车来说，汽车重量每减少1000kg，油耗便可降低6％-7％。假 设 重量降低200斤，油耗就可降低1.2-1.5％，每天按800公里的行驶里程，运 费 按市 场 价每公里0.6元/吨，百公里油耗30L，满 载 率60%，一年运行300天，给 客 户带 来 额 外 200公斤载货量来计算，可降低百公里0.45L油耗。而每年带来的经 济效 益：0.45L*800Km*300天*6元/L=6480元；运输效率提升：0.20吨*800Km60%*0.6*300天=17280。从该数 据 分析就可猜测出轻 量 化的采用是真正做到了解决运 输 成本 的重要关键。

广泛使用铝合金 轻 量 化效果更明显

为了达到更明显的减重，乘龙T7L在车辆的车架上采用了大量铝合金材质，像大 梁、轴 承、变速箱、飞 轮 盖、轮圈、车辆 储气筒、油箱等部位，采用的均是铝合金材质。并且在乘龙T7L整体的轻 量 化设计中，设计师还采用了“新 材料、新 结构、新 工艺、拓 扑 优化、功能 优化”五大轻量化 手段，可将整车自重控制在8.8吨。据某 媒 体 公布的数据报告，乘龙T7L相较竞品车型可多拉1吨半，如果以常 规 煤 运700km单程，100元/吨运费时价计，乘龙T7L每年可多赚到6.9万元，这样的一个轻 量 化 构造着实让人大开眼界一番，真帮卡友将“钱”省到极致。

乘龙T7L的轻 量 化设计如何？ 欢迎一起讨论

随着 时 代 的发展，卡车 标 载 运输 已经是货运 行业发展过程中地必然结果，因此卡车地轻 量 化也就逐渐形成了一种新 趋势。结合全文，东风柳汽作为 重卡界 的引 领 者，旗 下 产物也着实没令人失望。乘龙T7L不仅彰显了大量轻 量 化的设计，减轻自重成本，包括高 环 保，长 周 期保养里程等新 趋势也一并考虑在内。众人皆知卡友运费不好赚，而柳汽恰恰是从 根 源 帮卡友解决问题，试问这么一台“能省钱”的车，又有谁不想多了解下

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