冷链基础知识分享

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我和大家分享一下冷链的基础知识，希望能为想选择冷链运输的朋友提供帮助。
有不足的地方希望大家提出，我会及时更正。
第一次发帖，许多功能都不会使用，请大家见谅。
冷链的含义：
冷链（cold chain）是指易腐食品在产地收购或捕捞之后，为了保持食品的特性，其生产加工、储藏、运输、分销，直到转入消费者手中。整个过程使食品始终处于在所需的低温环境中，从而保证食品的质量安全，较少损耗，防止污染的供应链系统。
运输的冷链货物大致分为三类：蔬果、食品工业、特殊产品（医药、化工）
各个链分工协作组合而成的不失温。
与我们相关的是冷藏车，那么我就从冷藏车的使用与维护的角度来阐述

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分享的内容在做PPT时分为了4块，123都与冷链息息相关，第4块有商业宣传嫌疑，但是因为第4板块里面有案例分析，所以我觉得还是有必要分享给大家，希望超管看到后根据内容酌情考虑。

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ok，冷链是当下很火的一个词，承载真个链的各个节点与我们息息相关的就是冷藏车。那么什么是冷藏车呢？又有什么功能呢？如何使用它呢？如何让它变为我们的赚钱工具呢？

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冷藏车由：底盘+保温箱+冷机组成的。

作用：保持一定温度运送货物。（恒温运输）

其中两个重要条件：

1.货物的预冷

2.冷藏车的预冷

以上两点重中之重，缺一不可。要想在目的地能测温通过，这两点是关键。

预冷：就是将货与车厢在运输前达到运输所需要的温度。

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冷藏车的选择，（字体较小，怕大家看不清楚，我叙述一遍）

底盘：综合货物的吨位、路况等，需考虑底盘的结构和承载力、节油性、排放标准版。重点考虑底盘的稳定性，因为冷链货物不同于普货，需要较快的运输能力，如果路上出现故障，导致货物变质，损失将会非常大。

冷藏车厢体的选择。参考点：密封性与隔热保温效果

冷藏车厢设计主要是气密性能和保温性能，通常冷藏车采用三层结构，内外蒙皮采用复合材料，如玻璃钢板、彩钢板、铝合金等材质。内板根据运输货物不同而采取不同材料。中间夹层为保温材料，主要采用聚氨酯发泡材料。四侧用高强度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料黏合在一起，行成一种封闭性板块。

厢体应该具有较好的隔热性能。总传导热系数K要求小于0.4W/m2*K,甚至小于0.2W/m2*K，以有效的减少外界传入的热量，避免车内温度波动和防止设备过早老化，一般来说K值平均每年要有递增5%.

冷藏车冷冻机组的选择。在冷藏车三大组成部分中，冷冻机组是最为重要的一环。因为货厢空间较小，在控制温度上技术要求也高。

1.根据冷藏厢体大小来选择。可选用独立式机组或者非独立式机组。一般而言，6米以上厢体适于选择独立机组，可根据厢体的长短来确定独立机组的大小；低于6米以下厢体适选用非独立机组，这里厢温均指能达到-20℃。

2.根据冷藏车所运货品温度要求来选择。可选择深冷机组或保鲜机组。就价格而言，深冷机组要贵，保鲜机组相对便宜。但通常便宜的保鲜机组本身不具备除霜功能。

3.根据冷藏车配送的要求来选择。如冷藏车用于城市逐点配送冰激凌，则应选择蓄冷式的制冷机组或独立机组，只有长途或室内间隔较远的逐点配送，才适合风机式制冷机组。

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冷冻机从驱动方式上来看分为：
1.非独立：依靠发动机的动力而驱动冷冻机压缩机的方式
2.独立式：和车辆发动机没有任何联系，只依靠冷冻机专用发动机驱动压缩机的方式。
独立式里面分为整车与半挂冷机。主要以牵引车为主的冷藏半挂。俗称：大凤凰

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让我们来看看冷链物流的全系列车型：

总觉得图怪怪的，但是又无能为力。也不知道这样的发出去会不会涉及到图片侵权呢。目前这也是国内冷藏车比较全的公司了。

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我们如何使用我们这个赚钱工具呢?需要注意点在什么地方。
让我们接着往下看。

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两个预冷，这个是前提，因为我们的冷藏车不是冷库，不是给货物降温的，所以在装货前，咱们为了保护自己的利益，规避风险，一定要对自己装的货物测温。不然货损就要找自己的麻烦。

1、装货前：

将冷藏车进行空箱预冷，将厢体内预冷到货品需要的温度。

同时也要对货品进行冷却，未经冷却的货品是无法通过冷藏车的制冷达到理想温度的。

2、装货：

（1）装货时，机组应停机，同时应尽可能少开门，并且尽量作业速度迅速。装货时建议也可进行手动除霜。原因：在开门装货时进行除霜，风机是不运转的，既可以去掉蒸发器以及出风口上面的冰和霜，又可以避免将厢体外空气卷入。只有当车内温度低于冷机判定温度时（如3度）才能除霜。

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如果依旧对这货物预冷，厢体预冷没有概念，那么举个小例子给大家参考：