2转向桥1承重桥的托卡是干什么的？

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像这种车为什么要这么设计呢？既然后桥才是承载重量的，那为什么还要安排2个前桥呢？哪位能指点一下啊？谢谢了！

刚才看了1-3楼的几位大哥的解释，还是没能弄明白啊，要是说这么做是为了安全我倒是没看出来，不过要说是为了钻政策空子倒是差不多！

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【原帖由东风天龙于2010-6-7 13:33发表在3楼】
不只是为了计重收费   承重分布合理

承重分布合理的那是指的单节卡车而言，对于这种托车头来讲应该不是吧？！

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【原帖由zzzzz_88888于2010-6-7 15:40发表在10楼】
为了给大运做广告.真可怕还要找一个连傻的不能在傻问题叫大家回答.

我有必要这么做广告吗？你也太高估你的IQ了吧？

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【原帖由东风天龙于2010-6-7 15:01发表在7楼】
   
    那就看鞍座位置了

问题是这种车的鞍座位置都很靠后啊

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【原帖由qinshengtao于2010-6-7 21:06发表在12楼】
好处：
比6*4的轻大概一吨左右，前胎爆一个可以接着缓慢走，还有一个好处就是跳磅的时候除了跳一轴还可以跳二轴，呵呵，我们这里都是这么跳的。
坏处：
没有6*4的承载合理，所以重载还是6*4，二轴容易吃胎，北方冰 ...

爆胎...？为什么国外不怕呢？

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【原帖由lucuihua于2010-6-7 14:53发表在6楼】
安全也有保障，试问要是高速爆胎，是4个转向轮的稳定性好呢，还是2个的好？

为什么别国就不怕爆胎呢？

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【原帖由lucuihua于2010-6-8 15:27发表在17楼】
哥们这话有点太尖锐了哦，这就好比到底是先有蛋还是先有鸡，好多问题怎么解释？？？？？

事实上就是这种2转向轴单承重轴的托卡的大量使用好像只是zg特色的啊

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【原帖由qinshengtao于2010-6-8 21:52发表在19楼】
因为国外都是标载啊，都是真空胎，是不会爆的。国内好多都是标载了，前导向轮用真空胎的越来越多了，都在进步。

大哥，我这里是说的托卡......？！

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【原帖由lucuihua于2010-6-9 11:40发表在25楼】
这就是创新吗，理论上节省使用成本，因为少俩轮，同时又具备了传统6*4承重优势，何乐不为呢

对于托卡来说这个优势存在吗？

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【原帖由zzzzz_88888于2010-6-9 01:02发表在23楼】
说你傻你还有点二,07年就出了双导向了,到现在有快4个年头了.开过二年车的知道是什么原理.双导一是按轴算可以比5轴车多5T重,比双驱少二胎阻力和二个轮胎磨损,唯一不好就是二桥吃胎,结果大家都买这种车,所以他主流了.

别说别人2不知道早就2，我这里说的是托卡，而且注意鞍座的位置，OK？