日野HINO 中巴 J07E 220HP动力提升案例

RacingTec

首先我还是先强调发言时最基本的还是该遵守礼节及互相尊重的最大原则,不要认为躲在萤幕后打字发言就可以让胆子变大而为所欲为,喷子及不文明的说话方式请自重,以免自讨没趣自取其辱
对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重
红字的这些部分是我一直强调的事情，我非常欢迎大家就技术性上讨论也很希望能有人来互相讨论技术，但所谓的技术讨论是请提出一些专业的数据及文献资料，而请不要一直用自己凭空的想法来指责别人会弄坏什么东西，更甚者指责别人忽悠骗人....之类的事情肯定是要提出证据的，如果没有任何的证据及佐证，在本篇内视为乱说别人及污蔑别人的不尊重行为是很明确的，这时不要自讨没趣自取其辱后再来说楼主如何！！！


我希望大家能够先看过这几篇的内容，省得问题重覆及弄得不愉快！SCANIA K400 EURO6 400匹动力提升案例
SCANIA K400 EURO6 400匹提升至480匹
联合重卡Ｕ420动力程序原厂420匹提升至500匹
联合重卡Ｕ420动力程序原厂420匹提升至530匹 （重发）
https://bbs.360che.com/thread-1340670-1-1.html
斯堪尼亚SCANIA G380动力程序380匹提升至435匹
日野HINO大巴 J08E 280匹提升至325匹


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日野HINO原厂7.7升 J07E发动机220HP/650Nm，动力程序提升后258HP/835Nm，此动力是节油调整及考量扭距动力保守一些的调整。此款是EURO5有EGR+DPF系统而没有SCR尿素系统

这个ECU系统与重卡500 7.7升及重卡700 13升的发动机一样是使用这个电装系统而国内的重卡有些也同样使用此型的电装ECU电喷系统


对于目前日野HINO系统来说,我们已经完全破解了
不论对于尿素Adblue还是EGR还是DPF微碳颗粒捕捉器....等的特殊功能
我们均能从ECU内关闭
再早一些时间的日野HINO电装电控系统我们一样均破解完成

对于中巴或是重卡来说
发动机及ECU使用的是一样的型号

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最后很重要的事必需说三遍
1. 对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重自己
2. 对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重自己
3. 对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重自己

大解放行天下

沙发

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板凳

大解放行天下

站着

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地板

RacingTec

原帖由 sun769472881 于2016-10-25 00:04 发表在 4楼
地板

这样推文等等有人又会抗议了
之前是认为卡车之家的管理员.....

RacingTec

先补充一下案例实际状态
实际上对于中巴来说J07E 220匹这颗发动机来运作加上变速箱速比的改良
其实在当地各种路况包含一些大巴禁止进入的深山中
已经比其他中巴算较佳的尤其与是国内x通康明斯系统的中巴比的话差别已经非常多了

不像再早一些时间的Hino 233匹的车运用在大巴上
评价真的是一无是处
这款HINO 233匹的大巴应该也会出现在之后的案例中

以中巴的车体重量及乘载的重量不重，已经基本足够使用了
所以此台车增加主要的原因是车主还是喜欢开车加速要快
最主要的原因是周遭的大巴朋友或同旅游集团的车，大多已经有提升过动力
这个跟之前的K400及一些大巴大多在同样的停放场内及同样的朋友
对于动力提升早就不陌生了也不会再担心会不会有问题

孤单的卡车人

卡师的指导下使用才能更完美。CEU的终结者

顺德大佬鹏

也是港车

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原帖由 欧曼新人 于2016-10-25 00:43 发表在 7楼
卡师的指导下使用才能更完美。CEU的终结者

其实我可以回答我真的不太懂什么是卡师指导吗？？
这个似乎在其他地方不盛行没有这种，也许在国内还真的需要对驾驶培训提升基本的观念为首要问题吧
况且真的开车在那使用SOP的模式开车，也没有几种因时因地因状况而改变
当人不算自主性思考时，也许未来应该较快的该跳过卡师指导而进入无人驾驶模式，首先应该很多人会先失业吧！！

至于CEU的终结者？？
应该是说ECU的终结者对吗
卡师能终结调整ECU的想法那么我会很意外只能说This is impossible
路线与层次完全没什么太大的冲突
所以真该担心的不是我
而是司机该何去何从
SOP的课程上完了，该当人体机器人来操控车子
记得油门现在该怎么踩等一下该怎么踩...不然有人会在后面看你的记录打电话来说刚怎么可以这样开车呢？
人变机器