魔都实拍第十七季---奔驰黑武士

我心飞xiang

因为自己的工作性质，经常需要在市内送货，像魔都这样的大都市，很多地方都限制卡车通行，为了送货方便在兼顾自己的工作，所以轻客产品成为了很多魔都小公司的首选，既可以代步又可以送货，而且还不用担心限行，无非就是开车的时候小心点，别和公务员走的太近，搞不好就给你来个人货混装，那就吃不了罚钱走了。

目前国内流行两大类别的轻客产品，一是日系车型，最典型的就是丰田海狮及其繁衍的子孙后代，单箱结构，空间利用率超高，还有就是得利卡系列，其余的均不占主流，不在讨论。另一系列就是欧系轻客，最具代表性的就是依维柯-得利，后来的还有全顺系列，目前从魔都的市场占有率来说，全顺这几年要超过依维柯，因为其新老两代产品齐上阵，便宜的有全顺经典，贵的有新时代全顺，着实把依维柯的市场挤占了不少，国内轻客市场每年几十万台的保有量，是很多厂家所觊觎已久的，除了上述的品牌之外，奔驰，作为后来者，也开始在国内生产轻客产品。

自从福建奔驰项目尘埃落定之后，奔驰先期推出了威霆，唯雅诺两款产品，虽然价格不菲，但是依旧取得了不错的销售业绩，2012年又国产了斯宾特系列，目的就是针对全顺和依维柯霸占的欧系商用车份额，不过从价格来看，斯宾特的价格是竞争对手的几倍，限制了其销量，希望随着国产化之后，慢慢的把价格降下来，达到一个让更多人可以接受的水平，现在斯宾特的价格，也就是不差钱的企业能买得起。

除了上面说到的几款车型之外，在高端轻客领域，奔驰还引进了原汁原味的威雷系列，在国外，威雷系列多作为公务车和轻卡车型，但是到了国内，因为政策关系，在国外平易近人的威雷到了国内就成了高高在上的玩具，不过目前国内追求个性和品位的消费者很多，只要你的产品有特色，就不愁没有人来买单，于是才有了我们今天的主角---奔驰黑武士，威雷全驱旅行房车。

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早期的威雷车型，主要任务就是提供室内短途运输，这一代威雷知道上个世纪90年代初期，才在土耳其停产，持续生产了将近30年的时间！对于很多不发达国家来说，买来国外淘汰的生产线，然后组装生产出来的车型，往往是本国汽车工业发展的雏形。

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第二代威雷车型，依旧延续了第一代威雷的造型设计，短凸的车头，配上奔驰的LOGO，然后车身设计方方正正，对于这类商用车来说，外形设计简单，生产成本低廉，即便是到了工业基础不发达的市场，也可以方便的维修，这才是威雷系列成功的秘诀。

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从第三代威雷开始，摒弃了前两代威雷上面设计的A柱三角窗设计，把以前的A柱三角窗整合到了车门上方，而且从这一代开始，香港警察也引进了部分威雷车型，作为警用装备，看港剧的朋友们应该对这一代威雷有些印象。

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现在欧系的轻客产品当中，威雷算是没有进行过大的风格变动的，全顺，依维柯，雷诺，雪铁龙推出的类似产品，都沿用了现在流行的设计元素，只有威雷还在秉承着轻客产品最原始的本质---简单，耐用，方便维修。

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看过前面三代威雷的情况，对这一系列车型有一个大致的了解，在春节前的时候，就看到了这台车，不过当时刚刚到店，还没有洗刷干净，看起来像个丑小鸭，这次再来的时候，从内到外打扫一新，静静的恭候着客人的品鉴。

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这次拍摄的威雷采用的是奔驰的OM 904发动机，欧5排放标准，排量4.25L,160PS，具体的性能曲线见上图，在这基础上还有一款180PS的高功率版本，也可以选装。

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虽然威雷现在划分至轻客的领域，不过大家从这张图可以看出来，其巨大的车身尺寸，说是中卡也不为过了，因为进口的威雷系列价格高昂，如果引进作为公务车肯定不合时宜，那么这台威雷的用途到底是什么呢？
其实这是一台改装过的全驱威雷旅行车！

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和旁边的大哥阿克托斯比，外形尺寸也不落下风。

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车身侧面线条直来直去，方便钣金维修，驾驶室门后是一个外接电源插头，抵达目的地之后，可以利用外接电源，如果在野外场地没有电源的话，只能依靠发动机了，不过买得起这款全驱旅行车的人，也不在乎那点油钱。