东瀛老将！五十铃CYH多图详拍、测评、试驾

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   由于离开这一行业很久，所以这几年来很少发帖，基本是潜水、看看大家发帖，但是心中一直深深喜欢着卡车，前几天拜访一朋友，正巧他在一混凝土公司工作，有机会零距离接触泵车，于是就发帖展示一下给大家。

    在混凝土泵车底盘领域，五十铃算是一经典品牌，三一中联山推等公司都用五十铃底盘生产过混凝土泵车。五十铃相比大奔、窝窝、斯堪尼亚等欧洲品牌要便宜不少，而且质量又不输于他们，所以，在中国十分受欢迎，其CXZ、CYH 系列保有量最高。
    下面开门见山，直接上图。第一张，大鹏展翅。

  五十铃的GIGA款驾驶室已经沿用了接近20年，虽然没有高科技现代化气息，但是经典的造型很耐看，让人很难产生审美疲劳。

       这辆五十铃CYH混凝土泵车是原装日本进口底盘，2006年上户，其间转手过两次，我朋友公司的老板应该是第三任车主。多亏黄标政策的地域差异，（真国三车不黄标）以使得这车没有遭遇黄标的厄运。

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      这辆车已经运行至少60万公里，里程表失灵停留在53万。对于泵车，不能以行驶里程来衡量，因为泵送混凝土的时候就相当于跑路，而且比跑路的磨损更大。
   10年的车龄，恶劣的工况，再加上转手过两次，使得这车保养很差，也就是我朋友去公司接手后，认真的修理收拾了一番。经过了10年岁月的洗礼和大负载恶劣工作环境，不可避免的出现了一些小问题，比如发动机废气大、缸头渗油严重、力气不如以前，但是这车依旧老骥伏枥，默默无闻的为房地产建设事业做着贡献。




    经典的内饰，简约但不简陋。

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  经典的两幅式方向盘，握感非常不错，大小适合，不管是高个挨个力气大与小都可以轻松掌握。

   经典的仪表设计，尽管看起来没有一点现代化高科技气息，但是他读数非常清晰，车速、转速、气压、机油压力、水温、油量等信息一目了然，其背光十分柔和，不仅在各种光线下都能看清，而且亮度适中不刺眼。

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      踏板布局非常的合理，尤其是油门刹车，力度回馈适中，踩起来脚感非常不错。[img==700,525,700]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1607/160723164758a4c9b207f48ffb.jpg!700[/img]




    灯光以及雨刷组合开关，同样设计合理。左灯光开关的布局和国产卡车乘用车大致相同，右雨刷开关设计和国产车大有不同，雨刷器上提控制双闪灯；推拉雨刷组合开关可以控制排气制动。9年了，两个组合开关依旧工作正常没有更换。

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        中央控制台，功能按键、空调、播放器都在上面，空调出风口右侧是PTO取力开关和轴间差速锁开关、大灯高度调节开关。大灯调节开关很实用，而且大灯原厂灯泡亮度非常高。各个开关布局非常合理符合人体工程学和人机功效学，简单易懂，就算第一次驾驶的新手也能很快上手，触手可及操作起来得心应手。

        
    值得一提的是，五十铃的排气刹非常好用，下坡辅助制动效果非常明显，更重要的是，九年了，没坏！  但五十铃的排气刹设计也有个缺点，那就是不能永久关闭。排气刹处于关闭状态时，脚刹和排气刹联动，也就是说你踩脚刹，就会自动打开排气刹；而排气刹处于打开状态时，松开油门便会启动排气刹。

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   泵车下工地，本身就脏，因此车内也不可避免的脏乱差，但是这么多年，驾驶室密封依旧良好，外面刮再大的风驾驶室里也感觉不到。关闭车门仍有比较沉闷的声音。
   五十铃发动机向来以静音设计称著，再加之驾驶室密封性良好，怠速时候噪音非常低，而且震动也非常小，无论是颠簸还是怠速，驾驶室里没有丝毫部件共振的声音，这么多年了，确实牛B。当然和老CXZ v10比起来，还是显得震动噪音有些大，因为以前的V10 CXZ，怠速运转时候驾驶室里完全可以立起一根香烟。   五十铃的驾驶室采用全钢结构，保险杠都是实实在在的金属材质，不像国产车到处大量使用玻璃钢塑料。驾驶室前端还有车门中还隐藏着防撞钢梁。这样，一旦遭到碰撞，能最大限度的保护乘员降低伤害。

   中央控制门锁，电动车窗一键升降，这些功能五十铃早就有了。所有功能都好用。

      

    储物盒兼中间座椅，说明驾驶室是三人乘坐设计，但是中间座椅乘坐舒适性不好。储物盒的设计非常合理，开启容易还带锁，曾经放置过几十公里的东西，居然没有压坏！
   车里的内饰是灰黑色塑料，很经典的颜色，但是9年了，经历风吹日晒，内饰没有破裂变形。

     

    保险盒位于仪表台副驾驶一边，这种布局方式虽然没法使用仪表台储物盒，但是方便检修，不会像下置式保险盒一样容易被随车工具碰坏或是被脚踢坏。值得一提的是，五十铃的电路系统非常可靠，不做随便改装的话电路系统很少出故障。不像国产车，动不动烧灯泡烧保险电器莫名其妙失灵。

   

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      这款CYH的驾驶员副驾驶座椅都是普通座椅，不带减震，但舒适性非常不错，不管你是高矮胖瘦，稍微一调，就能找到自己适合的坐姿，座椅材质是普通布艺，但是包裹性非常好。长时间坐着不易感到疲劳。
   日本本土地域有限，车辆很少考虑长途设计，这也在日本众多车型中得以体现，五十铃同样如此，和国产车比起来卧铺明显偏窄，像我1米8、170多斤，躺在上面并不舒服。卧铺虽然狭小，但是驾驶室隔音做得好，即便是泵车全负载运行，躺在上面也能睡得着。
   

    大家发现没，驾驶员位置左侧是搅拌车的操纵杆，这辆CYH是泵车，怎么会有这东西呢？

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     五十铃CYH的驾驶室采用的四点悬浮弹簧减震方式，驾驶员座椅没有减震设计，和当今主流的气囊减震相比显得有些落后，但舒适性丝毫不输给国产重卡的全浮气囊减震驾驶室+气囊减震座椅！驶过坑洼以及减速带的时候颠簸感很轻。这种原始的减震方式还有一大优点就是故障率低。

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原帖由 福井 于2016-7-23 18:01 发表在 22楼
我逐字逐句地在看。

谢谢朋友的关注，朋友可以留个qq号吗？

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    掀开前面罩，气路、电路、油路布局非常整洁。五十铃的驾驶室采用电动翻转，而且翻转角度大，检修起来非常方便，不会出现某配件够不着的现象。

      车门板上的温馨提示：勿空档滑行，不但导致制动力下降及增加燃耗，也缩短制动器变速箱的寿命。理论上讲空档滑行会损伤变速箱，但实际中多数司机都这样操作，即便是电喷发动机，适当空档滑行也会省油。难道日本人抛弃了这种陋习？

    日本人真是将安全理念在造车中发挥的淋漓尽致！大家注意看门板上提示，这车还有紧急辅助转向系统！意思就是当发动机意外熄火时候，紧急辅助转向系统遍自动启动，用电带动备用转向机以完成转向避免转向失灵发生事故！为了尝试这个功能，我起步的时候故意快抬离合憋死车，这时候，仪表台上有一个方向盘形状的指示灯亮起来，这时传来一阵呜呜的声音，转动方向盘，依然轻便，照样可以完成转向动作！

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     五十铃的方向机，九年了，没有一点漏油的地方！球头都没有换过！方向盘虚位很小，指哪打哪，转向非常精确，跟开小轿车一样的感觉！