【权衡利弊 高栏换烈牛标箱挂车心得】

一诺千金Y

一年一度的货运旺季，随着雪花纷飞悄悄淡去，2019就这个样子了。各行各业包括跑车还是那个老生常谈，少数人在各种板块抱怨着竞争大运费低，而大多数人看看账本笑而不语，显然利润并不比去年差。当然，不抱怨和闷声发大财，没有关系。

大多数人包括二哥我，已经接受了这个跑车带来的相应利润，就像IBM高级讲师梵高所说，每个行业都有它的利润限制。一本万利永远和跑车无关。

国三甚至国四车局部地区受限，六轴46/49吨层次愈加分明，气囊碟刹挂车明年蠢蠢欲动………政策永远是大潮里的风向标，逆风而行的结局往往是一声叹息，那些洞悉先机，提前做出应对的行业精英，总是操作的驾轻就熟，休息时高枕无忧。


倘若气囊碟刹挂车，在2020年强制执行一刀切下来，买挂成本瞬间增加4万块，这还不包括高额的保养维修，以及后期更换配件。这也是我在上半年，卖掉高栏换成标箱的原因之一。无风不起浪，政策早晚会来，宁可信其有，不可信其无。

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烈牛新标箱挂车上牌已经是8个月之前的事儿，今天就聊聊此次以旧换新的动机，和烈牛新挂的配置。


1：高栏标箱各有利弊，没有通吃一说。
有人说，标箱的货高栏能拉，高栏的货标箱拉不了。此言差矣。
事实举例：2017年冬季天然气价格暴涨，最高达到12块，我像逃荒一样借助朋友的货源，带着高栏挂车，投入了上海～广东这条沿海路线。去广东的货源供不应求，路线里气价5元让人信心倍增，最发愁的是回上海。多少次，货源设备，因为信息部说吊车不容易操作，不用高栏；货源托盘，因为怕路上磨漏，只用标箱………万般无奈，只能选择装卸货麻烦的绿通，比如南瓜，柚子。

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2：单人驾驶，拆装高栏是一种痛。
夏季的上海潮湿闷热，新疆干燥暴晒，动辄气温40来度，吊车还好，遇上叉车装卸货……一个人单干上下穿插13扇高栏，那种汗流浃背的酸爽，太阳穴旁边的血管膨胀到咚咚响，你懂的！

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3：标箱的通俗定义是栏板高60厘米，对比高栏也是减轻自重的方法之一
2017年挂牌的LNG天V，加上高栏挂，当时自重是15.9吨，随着两年的使用，各种必要的加装，已经达到16.2吨。至此，眼睁睁看着33吨包车货源从指尖溜走………目前，换成标箱后总重稳定在15.6吨。
PS：同期同品牌同配置的高栏车，重于标箱约400公斤。

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4：标箱装载重货，容易苫盖，风阻小燃料消耗低。
高栏高度一般在1.7～2.0米，如果货物高度低于1.5米，比如化肥，饲料，吨袋这三种重货，就需要插最好11道棚杆，盖两层雨布。而标箱挂，只需要装货时做到“中间高两边低”，拉上雨布即可。

至于跑西北遇到连绵不断的西北风，大风阻带来的高（气）油耗，下面两个我个人的账本截图，一目了然。
PS：同一车头驾驶员，同一路线，同一种货源，同一吨位，同一季节

第一张，2018年，高栏挂车
百公里36.5公斤

第二张，2019年，标箱挂车
百公里30.1公斤

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另外，高栏总高度，大于标箱约1米，驾驶人和装卸工上下攀爬，也存在一些安全隐患。二哥我已经40岁不惑之年，灵活性绝对不能再和小伙子相提并论了。所以综合以上利弊对比，我选择了标箱，更简单，更适合自己。

一诺千金Y

考虑到今年5月份交清分期付款，4月份换新挂车就到了时机，在此谢谢“卡车之家”小分队”杠精群”里的“苏G88888、大连老吴、老骆驼、猴跑跑、天天向上、赤峰李伟”等几位大神指点，烈牛挂就有了如下配置。

——顺便说一句，您们几位真是不花自己的钱，让我吐血之余，差点掏干了口袋【捂脸】


标配：
电烤漆，正品3M反光贴，美国标准的软胶气管，48粒铜接头【以上几点，目前业界内唯一使用】

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其他：8/5/10毫米大梁，1.8花纹底板，飞利浦电源插头，26道H型横梁，达克罗表面处理螺丝，珠海WINNOVA为能车灯

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