感觉物流行业将面临重新洗牌

wha26300

我感觉你分析的差一个关键点，那就是车辆的排放标准，今年淘汰国三车，到2018年一律国五标准甚至会更高。这些规定难道厂商不知道吗？答案是知道的，但是为什么不直接造出国五标准的车呢？中间还来个国四的呢？因为各大厂家都为自己留条后路，每个关卡用户都换车，这样有利于厂商的销售量所以制造商根本不会亏损反而增加利益，当到最高标准的时候国家改政策，车主的利益瞬时性的暴增这时又有一批人来购买一批新车辆，然后等到销售的差不多了又改变各种政策～～～依旧下去    你们要知道中国的法律是给没权没势的百姓量身制作的   。传吧让你我都知道其中的秘密吧。

游～侠

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蜗牛奔奔NO.1

赖玉泉 2015-06-29 00:11:47发表在 1楼

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   其次，地方政府不管我们死活，也是在这个关键时刻涨价高速路费，这个没货拉的时候你涨起来的费用谁来承担？货主吗？回答是你爱拉不拉，要拉的人多了去，涨价不可能。国家吗？回答是市场经济本来就是自由竞争，那是你们自己的经营水平的事……。好啦，最终还是我们卡车人勒紧了裤带咬着呀自相残杀，就为了微薄的利益来 ...

牛

胡士涛

要是确定49吨。那些大马力。双桥车。皮重车。都哭死吧。420那里拉30吨？？？

赖玉泉

wha26300 2015-6-29 09:49发表在 70楼

我感觉你分析的差一个关键点，那就是车辆的排放标准，今年淘汰国三车，到2018年一律国五标准甚至会更高。这些规定难道厂商不知道吗？答案是知道的，但是为什么不直接造出国五标准的车呢？中间还来个国四的呢？因为各大厂家都为自己留条后路，每个关卡用户都换车，这样有利于厂商的销售量所以制造商根本不会亏损反而增加利益 ...

你说的没错，其实这个问题我想到了，只是我觉得现在淘汰车给重卡市场冲击并不大，一，淘汰的车大部分车年龄都很长了，基本也就是在家门口倒短用用的，而且市场的不景气基本是带跑带停的，这类车基本没什么压力。就这些卡友来说也是看形势再决定的多。另外前段时间看新闻说广西等地很多重卡经销商都挺不住了，说明现在买车的人确实少很多，他们也面临着寒流。最后就算国四的车最终也会淘汰，但我想没个八九年是不可能的吧？所以说我觉得因排放标准淘汰对整个市场影响并不是太大。

70米深蓝

赖玉泉 2015-06-29 00:09:31发表在 顶楼

这段时间一直在关注这物流行业，通过市场行情及国家政策，还有地方政府政策，我看我们整个物流行业是到重新洗牌了时候了，你准备好了吗？
    说句实话我是看不到希望了，本来市场不景气我们卡车人就得倒下一批了，国家这时候没有拿出实实在在的利好政策来却在关键时刻添乱，为什么说是添乱？大家都知道超限超载是一直困扰着 ...

政府洗牌，大物流时代到来的前戏！是否能跟进时代的发展，选择最适合自己工况的车型尤其重要。

赖玉泉

胡士涛 2015-6-29 10:09发表在 73楼

要是确定49吨。那些大马力。双桥车。皮重车。都哭死吧。420那里拉30吨？？？

确实是这样，国家一个政策搞的厂家和我们卡车人像无头苍蝇了

久久天龙

赖玉泉 2015-06-29 00:11:47发表在 1楼

。
   其次，地方政府不管我们死活，也是在这个关键时刻涨价高速路费，这个没货拉的时候你涨起来的费用谁来承担？货主吗？回答是你爱拉不拉，要拉的人多了去，涨价不可能。国家吗？回答是市场经济本来就是自由竞争，那是你们自己的经营水平的事……。好啦，最终还是我们卡车人勒紧了裤带咬着呀自相残杀，就为了微薄的利益来 ...

6万多，你确定我没看错

赖玉泉

70米深蓝 2015-6-29 10:20发表在 75楼

政府洗牌，大物流时代到来的前戏！是否能跟进时代的发展，选择最适合自己工况的车型尤其重要。

问题是在这前戏的时候很难摸的清路子啊

70米深蓝

赖玉泉 2015-06-29 10:18:07发表在 74楼

你说的没错，其实这个问题我想到了，只是我觉得现在淘汰车给重卡市场冲击并不大，一，淘汰的车大部分车年龄都很长了，基本也就是在家门口倒短用用的，而且市场的不景气基本是带跑带停的，这类车基本没什么压力。就这些卡友来说也是看形势再决定的多。另外前段时间看新闻说广西等地很多重卡经销商都挺不住了，说明现在买车的 ...

快速的排放升级及更新淘汰对厂家并不利，新产品的投放都要消耗巨大成本，成本还没回收呢就又升级了。库存，宣传，备品备件，公告等等其实都是在浪费。经销商那就更吃不消勒。