《案例》液缓有风险、加装须谨慎！

修车卖件哥 · 发表于 2015-5-12 09:30

闽H120516 2015-5-12 09:18发表在 38楼
大家不傻看你之前的帖子都知道，你原本就是在帮自己做电涡流缓速器的广告！

呵呵
我做了哪个牌子电涡流广告了？电涡流国内、国外都有，牌子很多，我傻啊、做雷锋？

我是：什么生意容易赚钱就做什么。现在不烧尿素的装置肯定赚钱，我也准备卖。

哑巴唱歌 · 发表于 2015-5-28 11:58

修车卖件哥 2015-04-30 13:18:15发表在顶楼

【说明：本贴并非破某、立某，只不过案例而已：即从缓速器当初设计初衷就是为了保车辆、司机安全，而不是发动机的安全----制动系统就等于电路上的保险丝。我们做汽车维修生意的，管他什么产品---能够给我赚钱的产品就是好产品】

电涡流、液力缓速器都是舶来品，都是欧洲人发明的。至于现在欧洲用什么缓速器、不用什么缓速 ...

我大巴原装福伊特液缓，用着挺好呀

随便玩玩 · 发表于 2015-5-28 14:03

修车卖件哥 2015-4-30 16:56发表在 17楼

发动机的节温器打开的温度是73-76°然后进行大循环冷却，工作温度在90度左右热效率最高，大约超过97°发动机会报警。
下坡的时候，发动机机身、冷却液温度都是在90度左右的。下坡不可能速度很快，所以散去这些热不可能快，整车下坡马上产生的热能，难道不会叠加吗？而现实中就是这样的啊。

谁说一定要速度快才能散热，这么说要是原地不动就是怠速车也得开锅了。风扇是干什么吃的。

云富 · 发表于 2015-6-1 11:03

随便玩玩 2015-5-28 14:03发表在 42楼
谁说一定要速度快才能散热，这么说要是原地不动就是怠速车也得开锅了。风扇是干什么吃的。

当风扇的散热速度跟不上缓速器发热的速度时候，水温就高了，道理很简单。

流浪剑客 · 发表于 2015-6-29 22:42

楼主的话我觉得有失偏颇，液力缓速器和电涡流缓速器都是辅助制动，能量是守恒的，都会产生热，热量散不出去的时候都会退出，相比风冷的电涡流缓速器，液力缓速器是水冷的，制动功率更大，应该更安全才对，而且两者都不影响刹车的使用，就是用缓速器的同时，也可以踩刹车，所以我觉得液力的应该更适合。为事故中的司机默哀。

云富 · 发表于 2015-7-2 09:28

流浪剑客 2015-6-29 22:42发表在 44楼
楼主的话我觉得有失偏颇，液力缓速器和电涡流缓速器都是辅助制动，能量是守恒的，都会产生热，热量散不出去的时候都会退出，相比风冷的电涡流缓速器，液力缓速器是水冷的，制动功率更大，应该更安全才对，而且两者都不影响刹车的使用，就是用缓速器的同时，也可以踩刹车，所以我觉得液力的应该更适合。为事故中的司机默哀。

这兄可能不了解缓速器，更没用过缓速器。
理论上是液力缓速器是“水”冷，但是液力--是用油的阻尼来达到缓速作用，油发热了、再与水进行热交换，热量从散热器散发出去；如果这个散热器散发功率不足，就会造成开锅--发动机水温高。为什么会这样？因为当初汽车设计时候就没有考虑安装缓速器这个功能，如果要加大水箱功率、就要增加成本。这就是中国卡车的现状。
当重载下坡时候，缓速器+气刹能够正常下坡时，如果缓速器突然退出工作，你说要命不要命？

FastRetarder · 发表于 2015-7-17 17:00

修车卖件哥 2015-04-30 17:04:20发表在 18楼

液压油（有些使用普通机油）是由于油是有粘性的，产生阻尼。就是：传动轴想继续转动、就受到油的阻尼而产生制动力。这些油在腔体里受到高速搅拌就会发热，冷却水是用来进行热交换的---将热量带走----带到汽车水箱散热器--再散发到大气中去。

而电涡流是直接散发向大气、从车底散发走了，就不必要通过载体带走热量，就不 ...

这个不能叫液压油，也不是靠油的粘度的，是液体的冲击力来实现阻尼的。还有一种叫水介质缓速器。

流浪剑客 · 发表于 2015-7-30 22:28

云富 2015-7-2 09:28发表在 45楼

这兄可能不了解缓速器，更没用过缓速器。
理论上是液力缓速器是“水”冷，但是液力--是用油的阻尼来达到缓速作用，油发热了、再与水进行热交换，热量从散热器散发出去；如果这个散热器散发功率不足，就会造成开锅--发动机水温高。为什么会这样？因为当初汽车设计时候就没有考虑安装缓速器这个功能，如果要加大水箱功率、就 ...

电涡流缓速器温度高时制动力很小，就是所谓的高温消磁现象，相对风冷的电涡流缓速器，液力缓速器持续制动功率更大，效果会更好。只是相对液力和电涡流来说我认为液力效果应该更好。至于你说的缓速器突然退出，这种情况是客观存在的，但相对液力的，电涡流应该更早就退出了。两者都存在这种情况，但两者都不影响刹车的使用，退出的时候可以踩刹车啊。

云富 · 发表于 2015-8-4 11:37

流浪剑客 2015-7-30 22:28发表在 47楼
电涡流缓速器温度高时制动力很小，就是所谓的高温消磁现象，相对风冷的电涡流缓速器，液力缓速器持续制动功率更大，效果会更好。只是相对液力和电涡流来说我认为液力效果应该更好。至于你说的缓速器突然退出，这种情况是客观存在的，但相对液力的，电涡流应该更早就退出了。两者都存在这种情况，但两者都不影响刹车的使用， ...

这位仁兄
你真的不了解缓速器，也不是司机---缓速器退出可以用气刹？这是在缓速器+气刹都无法完成制动的情况下啊！如果气刹能够刹得住还用缓速器辅助吗？

电涡流温度高时制动力很小，你这个说法很笼统。没有你说的高温消磁现象，那是“热衰退”，电涡流有、液力也有，液力的热衰退表现在当液体油高温以后变稀、粘度小，阻尼力小，制动力矩下降，所以说任何缓速器都避免不了热衰退，只不过是大小问题。

另外，你只是一个学者，没有见过任何缓速器的工作实况，都是想象：你想液力应该。。。。，你想电涡流。。。
想象的东西往往都是笑话。

一路顺风1688 · 发表于 2015-8-5 18:23

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