一个物流从业人员，想对司机朋友们唠叨几句没有思绪的话，想听的就进来看看

一帆物流

今天周末，首先对全年无休的卡友们，说声，你们真的辛苦了。
       太原从昨天到今天一直蒙在细雨中，天有些凉，更凉的是货运市场。早上七点多时候，小车都开不进来了，我只好把车停在市场外面。货很少，价很低，这是事实。我们物流市场也很快要被整合了，大量淘沙始剩金，炒信息的信息部越来越难过，我们三方物流在激烈的市场竞争中，毛利润也在越来越低。这么低的运价里面，客户公关、维护、发票，公司利润，员工收入，某些不必要但是又不能不花的黑色支出，都是钱。我们也要生存，有时候一个公司的存在不仅仅是为了要求追逐利益最大化，虽然公司的本质是这样，公司还有一层社会责任，公司效益高了，下面的员工才能有更好的收入和福利，这会涉及到众多家庭，或许卡友很多亲朋好友也在从事着物流行业吧，这个相信大家都能理解。我也是其中收益的一员，我在公司就职，公司有固定的外联车队给拉货，我自己也会给司机配货，在我们这里也没有货源的时候，也给司机配配货，收取些信息费，后来我也开了一个信息部门头，也多少给家庭添加点收入。
       物流市场完全是一个开放式的市场，很多人在十年前进入这个行业，很是发财一笔，相对应的是那时候跑车的师傅，也是经历了货运辉煌的几年。现在逐渐进入市场的低谷，是否触底？我认为，还早。在这个市场里，那么多的从业人员，选择在物流链的不同的位置。整个物流链中，每个人都不是赢家，都是必须相互依存，才能共存共赢。货主是赢家吗，你觉得他定价时候可以随意定价吗，在着急走货，市场有没有合适车源时候，价格拉的虚高。年前一个大连的大姐给我打电话，说是用一个6.8的小车，拉点冻货回大连。我给一个车打电话，跟他说了这个事情，其实有句话我不该说却说了，我说帮个忙，你们东北的一个大姐想走点货。他听了之后说费用得三千多，让她出一万，1400公里的路，一万元的运费不知道是不是你们司机心中的价格。不让步，刚好那几天市场东北车少，南方车不敢去。后来大姐最终没有做成这笔生意，一个人坐火车回去了。到大连后，大姐又打电话过来，说麻烦老弟了。我很羞愧，不知道怎么回答。但是我知道的是她做这一笔的生意，利润并不高，钱她出不起。这件事情我不知道是大姐错了是太信任我，还是我错了多说了一些话，最终的结果是大姐失落的回去了。问货主要高价经常有，结果无非这两种，加价或是不发了。有很多朋友是开信息部的，整日接触，也知道些事情，其实卡友们也知道，我们给到信息部的价格就不高，因为我们要生存。他们也要生存，他们必然要赚些信息费的，而且给我们发货的又不只是一家信息部，而是至少三家，所以也理解下信息部的同仁，他们也不易。选择了这个行业，也是全年无休了。电话打到耳朵疼，脑袋大。那么同样的钱去发货，我们是信赖信息部的，除非相熟的司机，甚至有时候会给他们吨位小的时候，按正常运费给，我们也知道司机讨生活不容易，我们公司有时候也默许这样的行为，只要别次数或钱数多了。
       作为整个物流链最底层的卡友们，我先说一句，佛曰：忘记并不等于从未存在，一切自在来源于选择，而不是刻意。不如放手，放下的越多，越觉得拥有的更多。我们有一部分卡友时不时去抱怨，今天的运价低，哪里哪里乱收费。这本似很不正常的现象，被卡友们经常嘲弄。运价低的来源并非是他们信息部货是货主给的钱少，而是整个大环境，就是一个大货主，譬如中粮、富士康、康师傅之类，就算每年围绕地球好几圈的那个奶茶，一处水源供全球的某某水，在市场中真的是微不足道。整体市场不行，公司效益低，就要压运价，压工资，平均收入水平上不去，不能消费，市场萎靡，货源就少。那4万亿时候，市场还是不错的，就是因为有了无数项目建设，带动市场，大跃进的感觉，大家一哄而上，买车的买车，扩产的扩产，时间已过，车多了，产能过剩，导致企业负债率高，成本上升，只好各方面降低企业运营成本，物流首当其冲。如果把整个市场看为道，道生一，一生二，二生三，三生万物，现在市场乱象也就可以理解了。也可以解释哪些在物流中的败类，特别是p子。p子在每个地方都有存在，存在即为合理。我们诅咒，我们唾骂，没有现实意义。有位卡友说，别相信天价，没有馅饼掉，就算砸头上，第一个感觉也是疼，我们还是小心规避的好。很多在装卸途中，运输途中的吃拿卡要，你要知道他们为了获得这个权利，付出了多少，也都是不容易，虽然不太光明。
       最后，还是奉劝部分卡友，莫抱怨，有些车为什么就有很好的一手货源，价格高，付款快。信息部有一些好的货源，可是为什么就你没有？想想为什么比抱怨别人要好一些，这个世界没有人有义务百分百去帮你，就算你最亲近的人。还有一句话，你理解了世界，世界也就理解了你。
      说了这么多，挺乱的，勿喷勿骂，谢谢！
作者说：
       太原一帆物流信息部自2014年成立以来，由于大家关心爱护，业务持续扩张，信息部模式已经不能够满足业务需求，已经在2016年在太原成立山西恒越物流有限公司，谢谢大家曾经的关心。现在公司小有发展，自有车辆31部，挂靠车辆54部，劳务装卸人员26人，自有停车场一处，仓库一处。主要业务是第三方物流业务（不做零担，没有危化品资格），山西省内物流运输，太原市内配送，快递干支线业务，劳务装卸业务。服务于中粮集团、顺丰集团、汾酒集团以及市政单位等客户。时隔多年，再次回归卡车之家，帖子依然、朋友依然，兄弟感觉温暖如初。
       由于今年太原二青会，我计划今年涉足城市配送，准备上一批金杯车源，结合现有的物流运输体系和自己的仓储体系。现在最缺的是人才，我的能力有限，本来就不是学习的物流专业，从业仅仅是五六年时间，对物流的理解不够，如果有合适的人才，不惜重金聘请，希望大家给推荐一下，谢谢！我的电话：13303402252，如有太原和周边的朋友没有业务，也可以过来给我拉货，我这里全是一手业务。另外在帖子最后附几张公司的照片给大家看下，再次谢谢大家的支持。

种奖

一帆物流 2015-04-19 11:13:35发表在 顶楼

今天周末，首先对全年无休的卡友们，说声，你们真的辛苦了。
       太原从昨天到今天一直蒙在细雨中，天有些凉，更凉的是货运市场。早上七点多时候，小车都开不进来了，我只好把车停在市场外面。货很少，价很低，这是事实。我们物流市场也很快要被整合了，大量淘沙始剩金，炒信息的信息部越来越难过，我们三方物流在激烈的 ...

写的不错，相互依存，共利共存

90菜鸟

没得喷。

伟心永恒

一帆物流 2015-4-19 11:13发表在 顶楼

今天周末，首先对全年无休的卡友们，说声，你们真的辛苦了。
       太原从昨天到今天一直蒙在细雨中，天有些凉，更凉的是货运市场。早上七点多时候，小车都开不进来了，我只好把车停在市场外面。货很少，价很低，这是事实。我们物流市场也很快要被整合了，大量淘沙始剩金，炒信息的信息部越来越难过，我们三方物流在激烈的 ...

是大实话，可是卡车人更苦，风险更大，卡车这行不好混了

若有若失

我不抱怨，我信天到酬勤

kyxb

若有若失 2015-04-19 11:43:38发表在 4楼

我不抱怨，我信天到酬勤

对天道酬勤。付出一定会有收获

在下是瞄人缝

一帆物流 2015-04-19 11:13:35发表在 顶楼

今天周末，首先对全年无休的卡友们，说声，你们真的辛苦了。
       太原从昨天到今天一直蒙在细雨中，天有些凉，更凉的是货运市场。早上七点多时候，小车都开不进来了，我只好把车停在市场外面。货很少，价很低，这是事实。我们物流市场也很快要被整合了，大量淘沙始剩金，炒信息的信息部越来越难过，我们三方物流在激烈的 ...

不信喷子有本事来喷说得这么对的话....

学会踩刹车

分析的入木三分   社会大环境如此  恶性竞争到最后害得还是自己

夹心层

我先说一句，佛曰：忘记并不等于从未存在，一切自在来源于选择，而不是刻意。不如放手，放下的越多，越觉得拥有的更多。这句说的好！

没有驾驶证的

好贴 ，顶了