魔都实拍第八十七季---最年轻的重汽成员豪瀚J5G码头牵引车实拍

我心飞xiang

作为重汽旗下最年轻的一款车型，豪瀚J5G系列车型从上市到现在不过才两年多的时间，其驾驶室原型为德国奔驰原厂设计，属于北方奔驰最早使用驾驶室的小改款，后来由韩国双龙集团引入生产，当时国内市场上也有少部分进口双龙车型，以牵引车和水泥砼车居多，在后来金融危机，韩国双龙集团在经营上遇到了严重的财务危机，上汽集团趁机收购韩国双龙集团，把双龙集团的商用车生产线搬回了上海，当然，除了商用车之外，还搬回来一条MPV和一条越野车生产线，就不在本帖多说了。

对于财大气粗的上汽来说，在商用车市场上作为并不多，原本的用意是想能够利用双龙技术加以改进以求重振上海商用车雄风，当时上汽汇众在引入生产之后，还推出过改款的陆舰队等车型，可惜的是在国内市场上并不多见，等到07年前后，上汽依维柯红岩三方合作，引进与欧洲同步的依维柯驾驶室和C9发动机技术，使得上汽没有足够的精力去同时保障两个商用车项目，与依维柯技术相比，已有的陆舰队车型技术老旧，则成为了出售的对象，这也是陆舰队车型昙花一现的根本原因。在上汽准备打包销售陆舰队生产线的时候，最热情的当属潍柴，作为国内最大的乃至世界最大的商用车柴油机生产企业来说，潍柴太需要一个隶属于自己全资的整车产品，不过就在谈判最后阶段，重汽也参与其中，并且先潍柴一步将整个生产线搬移至山东济宁，使得潍柴至今没有自己独立的整车产品。

重汽在购入生产线之后，对驾驶室造型进行了局部修改，就成为了今天我们所看到的豪瀚J5G系列车型，主攻中低端牵引车和载货车市场。

回头货

沙发

赣A琨

板凳

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中国重汽集团济宁商用车有限公司豪瀚J5G码头牵引车，型号为ZZ4185N3613D1，采用018型驾驶室，4X2驱动结构，重汽MC07.35-40发动机，最高车速122KM/H。

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驾驶室高度为3880MM，带有原厂导流罩，车顶导流罩高度可调，两侧导流罩为固定式结构，驾驶室采用高顶双卧铺设计。

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整车长度6175MM，底盘技术采用的曼恩技术车架，但是前桥和部分附件，为了降低售价，采用的是外协产品。

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驱动桥型号为HW12型，并不是重汽常见的MCY13系列，后桥速比为4.3，较大的后桥速比能够满足更加复杂的工况。

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驾驶室后部开有后视窗，顶部带有行车灯，发动机进气道位于驾驶室右侧。

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全车采用钢板承载结构，前桥采用四片钢板弹簧加减震器，后桥采用多片双级钢板弹簧加减震器。全车采用鼓刹结构，标配威伯科ABS刹车系统。

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前桥至驱动桥轴距为3600MM，车体两侧没有配备侧护栏或侧导流裙板。