魔都实拍第八十二季---庆铃VC46码头牵引车抵沪

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说到庆铃，可算是国内最低调的商用车生产企业，最早引进五十铃轻卡技术，可以说一直到今天，国内的轻卡车型九成以上都有五十铃的血统，驾驶室，发动机，车桥都深深影响着中国轻卡工业的发展，后来随着合作的进一步加深，相继引进了皮卡和中卡产品，不过在中卡领域，庆铃的产量和影响力不大，FTR和FVZ两款中卡产品，针对的是国内细分物流高端市场，如上海地区为例，烟草物流，冷冻食品运输，快递，运钞车，市政工程行业采用这两款车型最多，一般的中小型物流企业根本鲜见其踪影。

最近几年国内中卡技术水平进步很快，在可靠性和动力上，都慢慢开始想五十铃系列产品靠近，虽然在综合性能上还是有差距，不过大多数厂家的中卡产品都以五十铃系列产品作为对标车型，以后要是想在国内市场立足，迫切需要引入新款替代产品，毕竟现在的FTR和FVZ两款产品过于成熟了，而这次引入的VC46系列牵引车，在技术上已经和日本市场同步，发动机也采用了大排量发动机，严格来说已经超出了中卡的范畴，进入了准重卡领域，随着时间的推移，也不排除后期引入载货车型，国内中卡及准重卡的市场中，将会迎来一个强大的竞争对手。

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这是第一次实拍庆铃系列的产品，而且这也是VC44系列牵引车抵沪以来的第一次实拍，在此之前对于庆铃系列的产品并没有过多的接触，白色的车体在水产路里面分外醒目，驾驶室高度为3025MM，不含车顶导流罩，这个高度在国内勉强算是准重卡的入门级了。

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我心飞翔 2015-03-26 00:30:18发表在 顶楼

说到庆铃，可算是国内最低调的商用车生产企业，最早引进五十铃轻卡技术，可以说一直到今天，国内的轻卡车型九成以上都有五十铃的血统，驾驶室，发动机，车桥都深深影响着中国轻卡工业的发展，后来随着合作的进一步加深，相继引进了皮卡和中卡产品，不过在中卡领域，庆铃的产量和影响力不大，FTR和FVZ两款中卡产品，针对的是 ...

太破了这车  高顶还是个假的  太简陋了 这车10几万？

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驾驶室顶部为原厂导流罩，为车辆外观加分不少，使得正面看上去驾驶室造型饱满。

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整车长度为5790MM，后桥不带整体式挡泥板，驾驶室采用单卧铺设计，卧铺的长度和宽度均比较窄。

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驱动桥型号为R130，速比为5.428，这个是针对上海地区码头运输车辆准备的速比，除此之外还可以选择3.9/4.1/4.3/5.571四种速比。

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驾驶室背部带有后视窗，左侧为发动机膨胀水箱和驾驶室换气口，右侧为发动机进气道。

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全车采用钢板承载结构，标配4通道ABS刹车，鼓刹结构。

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日系车型的设计理念在国内一直秉承着够用就好的原则，很多先进技术并没有引入国内，整车轴距为3450MM，两侧没有加装侧裙板。

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驾驶室宽度为2490MM，车辆自重6450KG，驾驶室采用四点弹簧减震结构。