车型是欧曼ETX6牵引车，12JS160TA，司机说这两天离合器不好使，今天尤其严重，症状为行使过程中多次遇到踩下没离合器，在分泵排气阀排气后又有了，而且离合器不是踩多少有多少那种线性，在放离合器一点时感觉没合住，放多了突然就合住了，因我们地方小县城，修理工水平一般，有的说总泵坏了，有的说分泵坏了等，说白了就是试，可这两天有点活时间金钱上都耗不起，收集了点资料了解了下原理，自认为分泵有地方进气到油路里了，但躺下想不明白那个位置进气了。因本人工科男，但没开过大车，所有的故障分析都来自理论分析，故将分析过程放这里，望高手指点一下，先上收集到的技术资料：
1总泵原理很显然，主要作用就是活塞推动液压油到分泵。
2 分泵原理
该助力器的工作原理，如图 所示。踩下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入助力器内腔，随着踏板行程的增加，进入助力器的油量增多，并使油压增高，这时液压油推动活塞6和芯杆膜片总成右移，芯杆8端部的排气孔被提升阀11堵住，并打开提升阀门，这样来自储气筒的压缩空气通过芯杆膜片总成的右腔进入动力活塞5的左腔，随着提升阀开启行程增大，压缩空气推动动力活塞5、推杆3、液压活塞2、推杆1右移并推动离合器分离叉旋转，使离合器分离轴承向前推动杠杆垫环，从而使离合器分离。当松开离合器踏板时，油压下降，在压盘弹簧的作用下，反推推杆1、液压活塞2、推杆3和动力活塞5，压缩空气使芯杆膜片10总成向左移动，提升阀在回位弹簧12的作用下关闭，膜片右腔和动力活塞左腔的压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片左腔，经通气塞9排入大气。在推杆1的作用下，液压活塞回位，液压油反流入离合器主缸。
通过以上原理分析，基本上可以得出，经过分泵排气螺钉7充分排气到正常使用后，储油桶不缺油、的情况下，分泵油腔内不会从储油桶、总泵、油路进入空气，如果总泵活塞失效，应该是踩下去无力，没地方漏气进去，那么出现的排气正常后一会油腔内又出现的空气，肯定是分泵所为了，那么分泵哪个环节漏气进去了哪？从图上看出油腔内有三个地方可能，一是6活塞处，如果这个活塞失效，会漏油到通气塞9流出泵体外；二是推杆3处，如果这个密封处漏，会漏油到动力活塞弹簧处；三是2液压活塞处，油会漏到助力推杆处。第一、三处油腔外就是大气压，油腔内压力一般应在大气压之上，进入空气可能性不大。那么，空气是不是因为活塞5失效，将较高的助力气漏到弹簧腔内，再通过推杆3进入油腔？
同时，当抬起离合时，因为活塞5的漏气，导致活塞5到活塞10气腔内气压降低，不能迅速推动活塞10左移动，同时油腔里因为漏进空气有一定压力，使芯干8不能迅速解堵放气，从而释放气室压力，导致抬起离合器时，回位弹簧不能迅速回位，感觉没放开离合器，而当芯杆8小孔突然放气后，又因气室压力较正常低，而弹簧迅速回位，感觉向突然放开离合器。
现在基本上定了换分泵了，以上是小弟的分析，纯属理论，请大侠帮忙指点，以解心头疑惑。
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发表于 2015-1-14 01:53
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