老牛与中国卡车1（嘎斯51之世界三杰）

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前言
   从互联网上很难找到关于中国卡车历史的点滴，不知道多少人还知道中国汽车的奠基人饶斌，孟少农！？走过车讯网论坛，卡车人，来到卡车之家！看到更多的朋友关心卡车，共同的热爱和信仰。卡车司机不是现代版的“骆驼祥子”，记得当年最早的1986的《汽车之友》，多少严谨的好文章，同样是1986年的《百年汽车图集》，钢笔画的一本好书！现在乏味的商业广告和胡扯八道的软文，**写的文章让人好笑？我们不谈论“厂家花里胡哨的前脸，政策法规的擦边球”，更不要说“司机吹嘘着类似山寨版的跑马灯，超载超宽的小山运输机器”，我们还能留下什么?闲话少说，回忆篇，仅以此纪念那些逝去的卡车前辈和激情燃烧的岁月......
   嘎斯51的传奇
   1946年，嘎斯－MM型军用卡车停产，代之以更新的、载质量为2.5t的嘎斯-51型军用卡车。该车代表了当时的先进技术，配备了动力强劲的6缸发动机以及液力制动装置。之后还出现了全驱式车型，被命名为嘎斯-63型。嘎斯-51型军用卡车一直生产了31年。嘎斯51是苏联生产的最为知名的卡车，同时也是生产时间最长的卡车之一，它的使用范围相当的广泛！早在二次世界大战结束之前它的原型车就已经被制造出来；量产车型在1946年便开始了生产。1947年在载重为2.5吨的4×2的嘎斯51的基础上载演变出重为2吨的4×4动力的嘎斯63。这两款汽车配备同样的动力为70 hp (52 kW) 的6缸发动机，排量为3485 cc 。其中嘎斯51的演化版嘎斯63一直生产到1968年，而嘎斯51则生产到1975年。由于此车应用非常的广泛，在很多国家和地区也受到了很大的欢迎；在苏联的许可下波兰、朝鲜和中国也对其进行了技术引进与批量生产。


　　波兰生产的嘎斯51命名为： Lublin（卢布林)-51。


　　朝鲜生产的嘎斯51命名为：sungri(胜利）-58。


　　中国引进生产的嘎斯51命名为：yuejin NJ-130(即南京跃进130型卡车）

     在苏联卫国战争时期，汽车工程师们遇到了新的问题。这就是为了维修便利、节省材料，尽量简化汽车的结构。为此，一些车型的制造发生了重大变化。翼子板也被设计成简单的直角形。为节约钢材，驾驶室也采用木材制造，而车门用帆布帘替代。车厢仅有后栏板设计成铰接式，可以翻转。  
     早期的嘎斯51能够看到这类设计的影子

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后期的嘎斯51

发动机

驾驶室与仪表

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抗美援朝时期中国志愿军的嘎斯51

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波兰生产的嘎斯51： Lublin-51(卢布林)

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朝鲜生产的嘎斯51：sungri-58(胜利)

卡家海军～

一代经典，，

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中国生产的嘎斯51：yuejin NJ-130(南京跃进130型卡车）
早期型的跃进-130

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1972年国产汽车技术手册

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另类版南京跃进底盘的变型车

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标准版南京跃进-130系列