麻雀虽小第二期-中卡

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关于6米8四缸和六缸的争论一直没有停过，争论的核心是油耗，至于哪个油耗高，这是一定要看工况的，具体你说哪个高，我也不可能给你说的很详细，况且我也不能搞清楚临界点，那么我们试着从需要来分析，这个更直接有效。

首先，四缸和六缸的价格差距很大，六缸的制造成本更高，制造工艺和要求更高，同时为了差异化，六缸车型要比四缸车型配置更高，也就是说这是高配低配的区别。

其次，一般在路况较差的情况下，比如陡坡，海绵路，六缸的表现更稳定，低扭更强劲，寿命更长，从长远来说，发动机转速越低，寿命越长，维护里程间隔更长，而四缸机高转的特点决定它的先天不足。

综上所述，四缸发动机在长途高速和长距离爬坡表现不如六缸，高转意味着动力衰减更快。在使用时，四缸机要保持较高转速，一般要在1600-1800才有充足的扭力，这也意味着负载更小。所以在中短距离，载重在12吨以内的时候四缸机是可以胜任的，里程不多，载重合理，工况良好的情况下，四缸车型可以有效节约成本。什么时候选择六缸，首先资金充裕，跑长途，六缸的寿命更长，自然更加划算，经常走山路，六缸机扭力范围宽，加档更顺，发动机运转平稳。拉的特别多，15吨甚至更多，这个时候油耗就不是问题了，同时六缸扭力大，特别是低扭更好，所以车更好开了。

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以下讨论较难理解，看前请三思，走火入魔了概不负责。

这里我们引入几个概念，排量，转速，四冲程，燃烧效率，四缸机排量4.27六缸6.5-6.7，四冲程发动机每个缸都进行一次做功冲程曲轴转动两圈，也就是曲轴转动720°，每个缸的做功冲程带动曲轴转动180°，那么在四缸机里，四个缸刚好连接起来完成720°的转动，但是当前边的缸做功快结束时，也就是活塞到下止点时，第二个缸这时候在上止点，不能马上点火（喷油），必须要在连杆和曲轴有一点角度才可以点火。六缸机在这720°有六个缸在做功，所以当第一个缸做功将要结束时，第二个缸就开始工作，就是说六缸的做功会有部分的重合，重合部分正好是第一个缸动力的尾巴，这样的衔接堪称完美。如果我们有四个人传递东西，我们一个扔给一个，那么六个人我们就可以手递手了。这就是为何六缸发动机运转更平稳的原因。假设在同等转速下1500转，四缸机将做功3000次，六缸机做功4500次，所以空转时六缸将比四缸多一半的油耗。当发动机负载以后，因为动力输出平顺的原因，六缸可以比四缸需要更小的每缸供油量就能维持转速，加速也是如此，所以，负载越多，六缸机优势越明显。这就是为何我们说拉的重了一定要用六缸，用一个成语形容四缸，势单力薄。为了更大的发挥六缸机的优势，我们将六缸的最大扭力范围于经济时速协调，意味着发动机更低的转速。明白的发动机油耗的问题我们要引入一个更高层次的概念，燃烧效率，燃烧效率是指内燃机在将燃料转化为能量的一个转化效率。内燃机的转化效率是比较低的，只有30%-50%，所以提升空间也很大，一部好的发动机燃烧效率更好，燃油就能充分利用。固定的燃料所含能量是一定的，所以在做等量功的情况下，效率高意味着需要更少的燃料。电喷，高压共轨将燃油喷射更加精确也就是提高燃烧效率，所以更省油。同时技术的提升又提高了发动机的马力，这就是很多四缸160甚至180的发动机的概念，也是以后中卡轻卡定位快速物流轻拉快跑的趋势，小排量大马力。讲到这里我们就顺便讲一下小三轴，小三轴的发动机也是6105，排量7L但是马力更大180-220，通常只有9米6或者高端车才会用更大排量。这里的提升也就如同四缸140-180一样，属于技术的提升，通过增大供油量，优化燃油喷射，曲柄连杆机构升级，增压器，软件升级等这些方面的提升。[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/1407221550422812b39e687bde.jpg[/img]

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关于变速箱和后桥，这些都属于动力总成的范畴，一般大厂变速箱都有自己的配套产品，也没得挑，只有杂牌车选择比较多，部分厂家比如乘龙和江淮可以选择小八档。中卡变速箱的几大厂家有一汽，东风，六安，万里扬，法士特。曾经有人问我为啥乘龙要用华依，我觉得有本地产业保护，政府支持，还有成本因素。中卡变速箱大部分是六档，七档极少用到，天锦210三轴配大同七档，有的车配小八档，六档是标准的公路车型，基本烂路就别想了，即使是直接档头档速比也不大于8，即使是6.33的速比，扭力也不足以让你走海绵路。

我们先说说直接档和超速档，直接档就是最高档速比1，传动比小于1的就是超速档。直接档的优势是档位齿比密，加档顺畅，缺点是高速时候速度慢，并且转速高，假设现在挂最高档直接档，后桥速比中卡常见5.286，用8.25-20轮胎，1800转经济转速只有60码，即使用9.00-20轮胎2000转70码，这样在高速是很不经济的，但是跑山路市区这种复杂路况会比较顺畅，还有一种搭配高转发动机配直接档甚至超速档，我们可以偶尔用3000转飚一下，但是不可以长久这样，不然发动机寿命会大幅缩短。

随着现在发动机动力的大幅提高以及经济性的需求，大量的车使用超速档，在以上边的数据为例，0.8超速档1800转就有74码，0.76超速档就有78码，这样在高速就会经济很多，如果是六缸发动机，用9.00-20轮胎，我们只需要1600-1700转就可以到这个经济区域。我们得出结论。常年在市区，山路，直接档更好用，常年高速，大马力选小速比超速档，马力一般的中速超速档，如果不确定的，中速超速档。

其实大多数的经销商都会选择适合本地配置，如果有特殊需求，可以注意下。小八档的优势在哪里呢，头档速比更大，低速区域密集，起步扭力衔接紧密。前边我们提到六档的头档在海绵路扭力不足，那么小八档的头档速比超过10直接档12-14，这样的扭力在陡坡，软路扭力要比六档充沛许多，而且更加紧密的齿比弥补了超速档档位拉的过开的缺点，我们可以看做它是一个六档直接档多一个超速档和一个爬坡档。七档我们视作六档直接档加个超速档。特别强调，小八档是主副箱结构，这种机构一定不可在高速行驶的过程中挂入低速，副箱会损坏。
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载货车的后桥都是匹配的，除非你拉特别多，不然你基本不用考虑，厂家都做好匹配了。大概型号我们从东风车桥来举例划分，5米2配140（7吨）-6米8四缸配145（8吨）-六缸和小三轴配153（10吨）。我们应该更关注的是速比，其实在变速箱已经大概讲过，根据路况，山区选择大速比5.833以上，综合5.286/5.571/5.71，高速4.875/5.286。用卡车之家计算器算你最高档对应经济区间来决定速比，综合工况最高速70-80就可以，六缸比四缸最大扭力转速更低，这个也考虑进去。如果你的马力比较小，选择中速，不然会很痛苦。

讲到这里也差不多了，小三轴我觉得没必要刻意在讲了，这个帖子时间太长了，有点对不起大家了。不过还是坚持写完，这次写的比较乱，没有上一次整理的好。以后改进。感谢大家支持。
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JMC司机

楼主写的非常专业！观点非常中肯！好贴！赞赞赞

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最近天气特别热。早上就是汗流浃背，大家注意避暑。回想起前几天虽然大雨，但是还是挺舒服的。那天。。。虽然都上不了了。但是看得出，图中的青年还是蛮开心的。[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/14072216013e08781ee5e56206.jpg[/img]

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JMC司机 2014-07-22 15:57:18发表在 14楼

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感谢第一个支持者。在发点最近的随拍

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这车木头，都出虫了。害得车里好多蚂蚁[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/140722161088736744fc509c34.jpg[/img]

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一个人孤零零的”坑”在这里。挖吖挖，垫吖垫。最后还是得人救。之前叫了个罐车，差点把人家给坑了。好赖帮人家脱困了。那人头也不回的一脚油门绝尘而去！[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/140722161484c84de94676894a.jpg[/img]

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现在的工地也是越来越懒了，别以为这么干速度快。其实就是用的人少。还伤车！[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/1407221617c21ff0c290cf251d.jpg[/img]