麻雀虽小第二期-中卡

坤哥开卡车

上一次的我们讲了[url=麻雀虽小，五脏俱全-选购轻卡一样要重视]轻卡选购注意的项目[/url]，有好多朋友希望在写一篇关于中卡的帖子，本来一直在写，前段时间手机出问题了，天天自己删文件，删软件，手机党被坑怕了，损失了很多！轻卡是C1的入门级，那么B2也需要入门级。中卡要比轻卡难写一点，因为中卡品种繁多，同品牌有不同车型，同车型有各种版本，而且中卡产品的自主性增强，要详细介绍难度很大，但是楼主还是希望用尽量简单易懂的方法让大家理解。[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/140722153794642c411dc5aa87.jpg[/img]

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在此之前我先声明，帖子中的内容是个人观点，经验分析，并非权威认证，如果有不同意见可以讨论，希望不要有过激言辞，帖子并非是要你完全遵守，只是提出一些意见，可以从中汲取，但是一定要针对自身进行分析，有句话说得好，尽信书不如无书。另外，开车两三年送报废厂的可以无视我了。

很多卡友希望多介绍高端以及进口车，我想了下还是不介绍了，本身我对进口车不是很了解，不能贸然说；一般有固定货源，利润有保障的车主才会选择进口车，但是成本回收的周期要长，这对于一个自身定位还不准确的新手来说，可能是个负担，所以我们还是主要说国产车。随着技术的提高，国产车的可靠性的耐用性也大幅提高，国产发动机也已经今非昔比。所以对于新手，选择国产车是一个不错的选择，同时这次我也会稍微讲下二手车。

从品牌来讲，中卡没有哪家可以一家独大，这对我们车主也是好事，有竞争才有进步。每种产品都有自己的优势，特点。但是总体来说，东风解放还是占了半壁江山。

这之前我们首先得明白什么是中卡，在这里我们得说说5米2（4.8/5.2/5.3/5.6）这个特殊的车，到底它算轻卡还是中卡，按照我国法规，它的整车长度超过了6米并且整备质量超过4.5吨，载质量超过2吨，所以必须挂黄牌，也就是说5米2（包括4米8得改款）也是大型货车（大吨小标，长度不符的掂量着看）；所以我们就把它放在中卡里讲解。按我们通俗的说法，中卡主要是6米8（厢式7.7米）的车型，早期的三轴车是后八轮，后来因为成本前四后四自重更轻，成本更低，加上高速按轴计算，前四后四开始兴起。但是后期轻量化的要求越来越明显，7米7-8米6的小三轴应运而生，我们讲其归结到中卡里。

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我国制造中卡的历史由来已久，从最早的解放CA10到解放141直到151以及东风的140和153严格来讲都是中卡，现在的主流中卡都是有这些车的影子。

5米2的早期蓝本应该来自于东风多利卡（3吨小康明斯），他的标准版车厢5米3的，发动机是六缸的风神6102（已经绝版），现在的5米2是介于轻卡和6米8的一种特殊的车，比轻卡承载力好，比6米8灵活，因为他特殊性，也就造成了他客户的特殊性，市场游击很少会用到，为什么这么说，因为游击你会受到两面夹击，换句话说你要跟两种车型竞争。有固定货源的，或者特殊情况，比如物流，拉蔬菜，鲜活农产品，可能会需要一个这种半大的车。他的优势在于自重轻，轴距短，行动灵活，提速快。因为整体的地盘比较小，严格讲比140地盘还小一点，又比康3的地盘大点，发动机4102/4105中冷增压比较多，变速箱也很少用到超速档，，后桥多用6-7吨，用16LT轮毂，8.25-16轮胎，所以这个车设计出来不是重载的。整体来讲他比较适合市区以及狭窄的市场，小区，物流批发集散地，关于载重，我们中国有句话“人有多大胆，地有多大产”，我开玩笑的，我的建议是10吨以内，拉菜的说我就是为了多拉才买他的，那我也没法，开慢点吧，拉海鲜的又说我慢不了，唉，难为楼主了！！！拉10吨你会发现车开起来还是挺顺畅的，如果超过了你会发现刹车提速都不怎么理想了，有的人会不服，说我轻卡天天12吨，我只能说“你牛逼，我不敢”，我个人接触5米2的车很久，也开过舒适性极差的东风金刚，我也拉过15吨，偶尔并且路程很短，感觉呢，大梁都软了。所以你要是准备经常倒短干十几吨，请看后边6米8的部分。

关于市场5米2车型，东风多利卡，福田奥铃，江淮和跃进是见到比较多的（还有庆铃，有钱的车主可以考虑）解放见到的不是很多，见到过几次赛龙的5米2的，另外五征奥驰，凯马的4.8-5.2米的车型地盘都比较硬朗的，但是在内饰方便比较简单，舒适性不是很好，看来是适合拉砖的车。到底那么买哪个呢，这个真不好说，有一个建议是当地保有量大的车，这样你在后期使用会比较方便，零部件供应充足，维修也比较方便。有人奇怪为什么我讲的比较笼统，没有从发动机变速箱方面细致讲解，说实话，这个车型比较杂，没法讲啊，尤其是变速箱，千奇百怪。其实我对4.8-5.2的车型总结是豪华轻卡或者大轻卡，所以如果想细致了解可以去看我轻卡的篇幅。思绪很乱啊！下一章。

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6米8车型相对就比较正规了，也包括6米2的车型，买车的一般也会选择大厂的车。

较早6米2的车型是解放的一款车，车头的标志是长春二字，车厢栏板只有40厘米，用151驾驶室，配锡柴4110大泵机，不过这个大泵机噪音非常低，和电喷一样柔和，而且这车是长春出的，做工很棒。从这一代车型开始，解放中卡不断进化升级，到赛龙2开始进化为6米8（严格说是6.75米），解放长春竞争对手是康3，解放赛龙车的竞争对手是东风多利卡6米2（老冤家），但是两者一直是差异化，主要在车厢尺寸，尤其是宽度，为了节约成本，赛龙驾驶室一再的缩水，不过赛龙有六缸可以选择，这也让解放一直走在东风的前边，虽然赛龙的车内饰很简陋，车厢也不结实，但是价格非常便宜，同时车的质量也还不错，很多人选择解放赛龙的原因无非品牌有保障，价格低，还有一个优势是赛龙现在可以陪玉柴+小八档。目前青岛的新一代产品已经上市，陆威/龙威，侧面有J6的影子，驾驶室提升较大。J6L现在解放的高端产品，我对于J6L的评价是，车头真大吖！J6L因为出来太晚，被东风抢先了大片市场，产品线也还在丰富完善中。[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/140722154231a981465f025e0e.jpg[/img]

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东风多利卡可以说是东风的金子招牌，前边我们提到的康3到康霸/多利卡（这个驾驶室是中国最常见小型车驾驶室，组装厂的最爱。被模仿无数次），在到现在的L系列多利卡一直是比较靠近轻卡的，多利卡车厢尺寸尤其是宽度一直是软肋，这也是后期赛龙大火的原因，同时赛龙还有个优势，赛龙可以配六缸而多利卡不行，但是多利卡小毛病比较少，你说不出那里好，也说不出他那里不好，就是说，还可以，而且挺便宜，市场保有量很大，修车保养很便宜！东风憋了多少年出来了天锦，才有了正儿八经的中卡！天锦的一开始因为定位过高无人问津，后来简化配置价格亲民之后开始销量大增（其实还是挺贵的）。但是天锦是个优点缺点非常明显的车型，驾驶室工艺，内饰都很精致，发动机经济性好，天锦的原厂车厢做的非常漂亮，但是整体钢板软，地盘软，爬坡无力，差路的时候低速扭力不是很好，不适合干重活粗活。他本身定位也是物流中转。现在多利卡出了全新车型，长相和三环昊龙一样！我也不知道谁模仿谁，可能是共同改造天锦。新的多利卡车厢尺寸更大，定位应该介于多利卡L和天锦之间，这次是和青岛直接对话，同时东风的上中下布局也完善了。[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/14072215435eb20b7187ccdb86.jpg[/img]

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除了这两家，福田和江淮，柳汽乘龙也是中卡的主力军。

先说福田，福田的中卡产品是最丰富的，欧马可，奥铃，欧曼，还有瑞沃和时代，奥铃中卡和轻卡是有许多相似的地方，为了增加驾驶室空间，现在越来越多的借鉴欧曼，欧马可主要区别在于福田康明斯发动机ISF四缸发动机，很安静，这两种车都是轻快型的，地盘比较软，欧曼是从重卡缩小而来（和J6天锦一样），但是欧曼中卡已经不是福田主力了，福田现在大力发展奥铃和欧马可，不过这两种车没有三轴车，可见福田对其定，三轴由欧曼来丰富产品。特别说一下帕金斯发动机，不坏是神，坏了是鬼，配件比较难买。瑞沃中卡有C1和C2两种，时代有H4/H6分别对应玉柴4E-140和6J-160，这两个品牌载货车不多，主要还是自卸车，算是小众吧，但是地盘很硬朗，和天锦正好相反。
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江淮的中卡应该是从威灵开始，第一代威灵和解放长春非常的相似，发动机也是用锡柴4110，早期的变速箱可靠性不好，后期改进之后得到了市场认可，之后江淮推出了高端的亮剑者车型（小格尔发），亮剑开始不在用锡柴而改用玉柴4110，地盘更大，可靠性更高，承载力大幅提升，威灵如果说是准中卡，那么亮剑就是真正的中卡，亮剑/格尔发是和J6，天锦横向竞争的，亮剑是最早出来的，可以说亮剑打开追求中卡舒适性的先河，而且亮剑的喇叭很嚣张啊！J6的头特别大，格尔发则是特别高。如果是拦板车，会显得车厢很小，有点别扭。[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/14072215451c1945a9a841000c.jpg[/img]

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柳汽乘龙虽然抱了东风的大腿，但是东风明显没怎么管过柳汽，驾驶室能不能稍微宽点，内饰能不能漂亮点，怎么总觉得你的对手是赛龙呢，总的来说要比赛龙要强点，在广西609的地位很高，放眼全国，乘龙要努力了。[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/1407221546a763c70c649994ca.jpg[/img]

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除了这些常见的车型，还有一些在局部比较受欢迎的车，比如十吨王的中卡，还有陕汽华山的轩德，东风的小弟十通，神宇，等等。这些车的最大特点是订制，可以根据客户要求定做，而且配置很夸张。比如十通的6米8仓栏有B170配法士特10档的，这在中卡里是不可想象的，甚至前四后四载货车都很少这么搭配。这种车因为不是整车制造，俗称拼装车，有时候会出现诸多不合理，所以除非你是有特殊需求而东风解放他们没法满足你，还是选择主流车型。拼装车模仿的都是解放151驾驶室和东风康明斯153驾驶室，自从天锦出来以后，很多厂家开始模仿天锦作为高端车，东风的大腿果然很粗。
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以上讲了这么多，都是比较粗略的。正如之前所说，中卡真的太多了，我现在都觉得这还有漏的，不过没办法，不能挨个去说，那我们就做个总结吧！

与几年前相比较，中卡真是天翻地覆，地盘已经说比较可靠了，目前主流的高端车，三大件包括电气设备已经非常可靠，同时整车寿命大幅提高。

中卡和轻卡的配置不同，轻卡中的大部分配置，在中卡已经是标配了，中卡的配置更多的是大幅度的，是在大方面。

发动机，关于油耗，发动机的影响是比较小的，高压共轨比大泵省油，同类型比较差距并不大，油耗最主要的影响是合理的配置和合格的操作。中卡主流发动机有4110和6105（这种定义方法第一个数字是缸数，后边三位为缸径，单位mm）

玉柴站在中立的位置，被大多数厂家接受，主要有两款4E140（160高压共轨）和6J-160玉柴特点转速低，低速扭力好，机器比较结实，吃粗粮。玉柴我们就不多做介绍了，讲下有特点的几个。

解放有自己的大柴，锡柴，普遍认为锡柴劲道小，安静省油，所以西北地区大部分用大柴。赛龙用大泵较多，四缸130（特别肉）和140，六缸160。J6L现在大多数用的是大柴道依茨的高压共轨有140/160/180（箱式比较多）三个马力段，都是四缸，160比较多见。至今楼主没有见到6米8有六缸呢，只知道7米7箱货有大柴6M-220，望补充。另外180马力的变速器是138，速比更均匀，挂档更为顺畅。

东风多利卡L4700（6米2）主要用玉柴4110大泵，而L4200用朝柴4102大泵，多利卡有个分支康霸是使用康明斯4110大泵，天锦四缸有玉柴140大泵，风神EQ4H-160高压共轨，康明斯ISDe180高压共轨，六缸有康明斯B170大泵。现在市场较多是风神160和东康170，160是高压共轨，发动机安静省油，缺点爬坡无力，像其他电喷机一样，起步软，没有爆发力，所以不适合复杂路况。跑工地和长途更多使用东康170。曾经见到过单桥的190，极少见到，车主纯跑山路的，发动机是紫罗兰的康机B190。

福田有玉柴和康机（福田康明斯），康机全部高压共轨马力150-170。欧曼和奥铃有使用帕金斯发动机140-160四缸，前边讲过，其他都好就是配件不好买。

那么像乘龙，江淮和其他的厂家大部分会用玉柴四缸140/160电喷，用六缸有两种，一是东风小弟，比如楚风，神宇会用康机六缸B170，还有陕汽轩德等二线厂家，或者大厂的副厂也有用东康170，另外一部分有很多会使用玉柴6J-160。总的来说除了自己特有的发动机外，玉柴和康机是用的最多的，而且康机六缸多四缸少。相比较而言玉柴转速低，而康机转速高，所以康机更容易冲起来，玉柴比较慢性子，从使用上，康机的保养维护会比玉柴贵一点点，保养里程玉柴也更长，但是这些都不是特别明显，还有一点关于160马力和170马力，这个开起来基本感觉不来，两个基本持平。不过康机在维修方便比较昂贵，所以，请细心保护。箱式货车普遍马力比一般栏板车大，尤其7米7更多使用六缸，如果是四缸马力都是比较大的。
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