魔都实拍第四十三季---好戏连连重汽C7H 4X2气囊牵引车

我心飞xiang

重汽集团和德国曼恩公司在09年开始合资以后，就在开始将曼恩商用车所采用的技术逐步国产化，从驱动桥到车架，从发动机到驾驶室，截止到现在为止，已经基本完成了当时所有引进项目的技术消化吸收，而今年重汽旗下C7H系列产品的正式上市，则标志着第一阶段的合作已经基本完成，在接下来的时间中，就是考虑如何把这款新产品尽快的让广大用户熟知和接受。众所周知现在C7H系列车型定位于国产高端细分市场，在这一领域竞争激烈，而且用户群体相对来说对车辆要求较高，简单的价格策略已经很难打动用户，这就需要企业建立起一套良好的销售体制：从售前咨询培训，根据客户的实际情况确定车辆配置，到售后的驾驶员培训，车辆的跟踪服务和维修保养，只有通过这一系列的组合拳，才能够将C7H系列车型打造成为真正的国内高端品牌，如果这一切做不到，那么未来C7H将面临着雷声大雨点小的窘境。
在今年上海车展期间，重汽携旗下多款重卡车参展，基本涵盖了重汽旗下这几年新推出的车型，而C7H系列车型作为重中之重，占据了车展最显眼的位置，而在上市之后，C7H系列车型在原有的6X4驱动形式牵引车和单车底盘的基础上，又马上推出了4X2驱动形式的牵引车，并且已经交付用户使用，而在最近，上海地区又有用户订购了C7H系列4X2气囊牵引车，这以前实拍过的C7H系列4X2牵引车有什么不同，今天这个帖子就为大家全方位的展示这款国内少见的C7H系列气囊牵引车。
上海车展期间重汽展台，参展车辆和布展规模在所有参展的商用车企业当中名列前茅。

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在上海地区来看，重汽这几年气囊车型推出的不少，在这之前的实拍中，无论是A7还是T7，不管是4X2还是6X4都有气囊牵引车型，所以看到这台C7H的气囊牵引车，并不感到奇怪，反而是有一种水到渠成的感觉。

驾驶室采用平顶设计，带有单卧铺，曼恩车型驾驶室宽大舒适，完全能够满足用户的需求。

车身长度要比6X4车型短不少，铝合金轮圈在阳光的映衬下分外显眼，在出厂时已经标配美铝品牌的铝合金轮圈。
整体式挡泥板的做工和材质都非常不错，就是不知道在实际的使用之中能不能有良好的表现。

因为驱动桥采用了双气囊承载式设计，在车架的尾部加装了一个铝制储气罐。对于国内商用车来说，气路和电路系统的小毛病一直困扰着很多用户，期待着这两个顽疾能够在C7H系列车型上得到彻底的根治。

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备胎也是采用美铝品牌的铝合金轮圈，固定在鞍座上方，对于C7H系列车型，重汽实行严格的送车制度，基本杜绝了新车载货和背车的恶习。
车系布局在细节上也有所改动，整个车架的右侧空间让位于600L容积的铝合金油箱，尿素罐被移到了车体左侧。

高位保险杠的设计更多是针对现在用户所使用的路况，在配置当中也有低位保险杠的设计，但是现在还没有推向市场。

驾驶室顶部的遮阳导流罩。
前桥为曼恩技术，采用了盘刹结构，可以清晰的看到前桥带有横向稳定拉杆。

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驾驶员一侧后视镜，带有电动调节和电加热功能，造型和部分重汽其他车型采用的一致。
副驾驶一侧前照地镜，和原型车设计一致。

驾驶员一侧前导流罩，就算是曼恩的原型车，前导流罩的体积也不大。

副驾驶一侧前导流罩。

柳叶眉式的前大灯组设计。

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全车灯组带有自动开启功能，将车辆灯光开关置于AUTO状态，在弱光条件下车辆示宽灯会自动开启。

平顶驾驶室多为单卧铺设计，不过驾驶室内部高度空间也已经能够满足需求。

高位保险杠的设计是为了提高离地间隙，所以第一级蹬车踏板的离地距离也自然偏大。

发动机护罩已经开始在试验车上试验了，除了可以保护发动机之外，还能够降低车内噪音。

车体大梁左侧布置有排气筒，蓄电池箱，储气罐和尿素罐，尿素喷射泵依旧使用的是德国BOSCH品牌的进口产品。

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佛列加的柴油滤清器带有电加热功能，四回路保护阀和干燥管均采用的是WABCO品牌的产品，在干燥管的后部还有一个外接气源接头。

全车总电源开关固定在蓄电池箱的下方，在蓄电池箱和储气罐外侧还有蹬车梯保护。

根据配置表来看，C7H出厂的标准配置为倍耐力的真空胎，而这台气囊车上面配置的则是米其林的真空胎，不知道是客户特殊选择还是原厂更换供应商。

尾灯组电源箱固定在挡泥板支架下部，即便是在剧烈的颠簸下也不会出现电路断裂的情况。
驱动桥改为气囊式结构之后，用气量增大，所以在这里增加了一个单独的铝合金储气筒，用来保证气囊在充气时的有足够的气源，因为C7H系列采用了驾驶员气动调节座椅和气动调节方向盘，用气量较大，空压机在满足主车和挂车用气量的同时，还的要兼顾车上这么多辅助设备的用气量，对C7H的气路设计的可靠性和密封性是一个不小的考验。

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曼恩技术的MY13Q驱动桥，后桥速比为3.7，另有3.36和4.11的速比可选，更小速比的驱动桥现在也在进行试验，以后会陆续推向市场，搭配MC13发动机，为用户提供更多的选择。

大容积的铝合金油箱现在也可以选装，解决了用户的后顾之忧。
驾驶室本体结构和曼恩现在车型无异，在内饰设计的细节上有些变化。

全车真空胎规格为315 /80R 22.5。

前轮右侧可以看到MC11发动机的涡轮增压器，而驾驶室采用四点气囊式减震设计，车架上方可以看到WABCO提供的气囊感载阀，根据路况来调节气囊压力，为用户提供一个舒适的驾驶环境。

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驾驶室前面罩下方带有一个织物拉手，方便用户关闭前面罩。
驾驶员一侧的刹车总泵和离合器总泵。

中部为车辆空调滤网和发动机膨胀水箱。
副驾驶一侧为车辆电气系统接线盒。
驾驶室顶部导流罩高度可调。

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驾驶室下方后部带有铝制打孔工作平台。
发动机进气道滤芯设计在驾驶室中部正下方，可以利用发动机的散热来保证空气滤芯的干燥，在多雨地区这样的设计便可以显现出他的独特优势。

驾驶室左侧下部发动机进气道，蹬车梯扶手和不锈钢排气筒。
驾驶室右侧下部为气囊高度控制阀，其中BOSCH提供的尿素泵，也位于右侧驾驶室减震气囊的后部。
车架左侧蓄电池箱，四回路保护阀，尿素罐俯视图。

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车架右侧铝合金油箱俯视图。
车架中部，传动轴从下方穿过。
车架尾部内侧本身就带有一个储气筒，这样后增加的储气筒只能够布置在下方。
上次实拍的时候还是采用的浅色系的内饰，而这次内饰改为了深色系，在对市场用户信息的反馈上来说，C7H确实做的不错，大容积油箱，气囊悬挂，深色内饰这些都是源自于用户的实际需求。
为了保证车辆通过性而采用了高位保险杠然后使得第一级蹬车踏板的离地间隙---超大。