【论战继续】铝车VS钢车讨论——技术讨论，灌水封号！！！！

zhuzhu_ka

由于《【专题讨论】车霸是铝钢？铝挂车、钢挂车世纪大PK》内，水军太多，争论过于激烈，惨招封贴，为了让各位卡友更好的了解钢挂车、铝挂车的优势劣势，以便卡友根据业务选择车型，更好、更快、更多的挣钱，重开一贴。小编也再辛苦一趟，把原有的观点引用过来吧，这帮坑爹的水手啊，MLGB

原帖地址：【专题讨论】车霸是铝钢？铝挂车、钢挂车世纪大PK

原帖内容：
2013年07月25日，卡车之家挂车频道发表了《自重仅7吨 14.6米铝挂车结构及优势解析》文章，随后，引发了“tailess”“开着拖拉机”两位网友持续一周关于钢挂车实用还是铝挂车实用的讨论，到底是“铝爸”好，还是“钢爹”强？为了揭开铝挂车神秘面纱、全面剖析轻量化汽车，鉴于高油价、低运价及环保等诸多问题，多事的小编特开贴讨论。

声明：
1、本次辩论不设定裁判，网友是观众，也是辩手，更是裁判；
2、讨论过程中，文明用语，需就事论事，不得进行人身攻击；
3、天气炎热，切记上火，因论辩上火导致事故，小编概不负责；

特别声明：为了提高讨论的质量，请各位文明用语，禁止灌水。

原文地址：[url=自重仅7吨 14.6米铝挂车结构及优势解析]自重仅7吨 14.6米铝挂车结构及优势解析[/url]


   

kacheluntan

【原帖由wahaha于2013-8-2 08:48发表在1楼

】
铝车还是有可以的，可能有些人误解以为铝的强度不行，实际上看看鸟巢就行了，决定一辆车的好坏，关键是用料和工艺，国内最好的就是欧盟标准的型材制作，详情可以看看：http://www.sntocar.com/product_detail2-52-113.html,毕竟轻量化不是噱头，出了事，砸了牌子不说，还要负责任的

铝合金还是有高强度的。航天材料用的很多都是铝合金的，几个宇航员坐里面，从天上掉下来都没事，抗撞能力肯定是没问题的，这些材料不是航天部门生产的，肯定是由铝企业生产的，铝企业能生产航天材料，生产几个车厢肯定不在话下了

石油越来越少，以后只可能涨价，不可能降价，未来国家也肯定出台政策限油，这一点至少在公交上体现了，用电的，用天然气的，都出现了，只是时间问题

还是那句话，第一批吃肉，第二批喝汤、第三第四批后就难做了，这个也在挂车行业里面体现了，刚开始，做挂车的少，生意好做，只要有个车，就不怕没货，现在做挂车的多了，生意难做，运价越来越低，你不做，别人做，未来拼什么？开源是一个方面，降本也很重要，省下来的就是白花花的银子，纯利润啊……

从大的方面看，国家也会出台相应的补贴政策，新能源汽车上也体现了，对卡车也会管制更严，只想着怎么超载来挣钱，不是个长久之计，也不安全，要就不出事，出事就是大事，百度新闻搜一下半挂车，出来的都是半挂车出事的新闻，生命诚可贵，别拿安全开玩笑

zhuzhu_ka

【原帖由wahaha于2013-8-2 08:48发表在1楼

】
铝车还是有可以的，可能有些人误解以为铝的强度不行，实际上看看鸟巢就行了，决定一辆车的好坏，关键是用料和工艺，国内最好的就是欧盟标准的型材制作，详情可以看看：http://www.sntocar.com/product_detail2-52-113.html,毕竟轻量化不是噱头，出了事，砸了牌子不说，还要负责任的


什么铝的也要拉100吨之类的话，还是那句话，你买了铝车你能干什么，你干的那个事能不能收回投资？别一味的扳杠，说铝好的，把你们那个S350牌号的铝型材的机械性能贴出来，让大家看看。
上百度搜下S350 铝 晟通，能搜出什么结果？
目前国内的铝型材分几个系列，是5系还是6系，我不是搞铝型材的，说你们是符合欧标的型材，可以把欧标贴出来，我们学学。
铝车确实是个趋势，但是我的感觉是美国用的比欧洲要广泛。美国的铝板挂的大梁咱们看上去已经很夸张了，我觉得是材料本身的强度不是特别高，再有就是E这个材料本身的特性，铝的E比钢的E小不少，即便是强度能满足，变形也比钢的大，那么就要投入更多体积的材料，即便多投入材料了，最后的总质量还是比铁要轻，毕竟密度差的也很多，一个是2.7，一个是7.8。
前几年去龙口丛林的那个厂交流了下，感觉是铝型材的强度可以做的很好了，但是焊接后的强度不能和母材等强，不知道他们这个问题解决了没有。那么技术上的解决办法无非就是多投入料，增加安全系数。
我还是要说在欧洲铝车的使用没有那么广泛。高强钢的应用是很广的，所以，我们在比的时候应该把对象确认一下，用咱们的轻量化的钢车和咱们的新型铝车比，我觉得这样才有可比性。否则有田忌赛马的嫌疑。说清楚点，比如一辆拉普通飘载的钢车和一辆拉飘载的铝车比，一辆大小货通吃的钢车和一辆大小货通吃的铝车比。
以上是我一个搞技术的疑问。

zhuzhu_ka

【原帖由吾下阿蒙于2013-8-3 14:48发表在223楼

】

铝材牌号是执行世界标准的，不知道你们这个S350是不是内部对外公布的数据，S350牌号的材料如无特指其实就是镀铝钢材或者是氧化铝，3系铝材是一般的常用含锰的铝材，强度一般不会很高（经过氧化工艺处理的除外）。

zhuzhu_ka

【原帖由zhuzhu_ka于2013-8-4 11:12发表在3楼

】
【原帖由吾下阿蒙于2013-8-3 14:48发表在223楼

】

铝材牌号是执行世界标准的，不知道你们这个S350是不是内部对外公布的数据，S350牌号的材料如无特指其实就是镀铝钢材或者是氧化铝，3系铝材是一般的常用含锰的铝材，强度一般不会很高（经过氧化工艺处理的除外）。

【原帖由wahaha于2013-8-2 08:48发表在1楼

】
铝车还是有可以的，可能有些人误解以为铝的强度不行，实际上看看鸟巢就行了，决定一辆车的好坏，关键是用料和工艺，国内最好的就是欧盟标准的型材制作，毕竟轻量化不是噱头，出了事，砸了牌子不说，还要负责任的

zhuzhu_ka

铝材牌号是执行世界标准的，不知道你们这个S350是不是内部对外公布的数据，S350牌号的材料如无特指其实就是镀铝钢材或者是氧化铝，3系铝材是一般的常用含锰的铝材，强度一般不会很高（经过氧化工艺处理的除外）。

zhuzhu_ka

qoe]【原帖由关中刀客于2013-8-3 08:20发表在192楼

】
坚决不虑铝挂，除非和钢挂价钱一样。。。。铝挂除了轻和铅可回收以外别无所长。鸟巢是铝材不假，但***的鸟巢不用每天在公路上颠沛流离拿命换钱，提心吊胆黑白两道。。。。。。。。铝材易变形，且不可修复（开高档轿车的卡友都知道），一旦被人追尾或者发生碰撞就基本宣告歇菜。。。。在这个神奇的国度里，省钱才是王道，挣 ... [/quote]坚
决赞同！再补充一点,铝挂耐腐吗？至少个人认为在咱云南卡友
是不现实的，这来往的货不是化肥就是矿粉的，耐得住腐蚀吗？再者,试问:要是铝材能满足要求的话，主车厂为何不考虑把大梁和车桥换成铝件呢？

海的尽头

都散了吧！

kacheluntan

【原帖由wahaha于2013-8-2 08:48发表在1楼

】
铝车还是有可以的，可能有些人误解以为铝的强度不行，实际上看看鸟巢就行了，决定一辆车的好坏，关键是用料和工艺，国内最好的就是欧盟标准的型材制作，详情可以看看：http://www.sntocar.com/product_detail2-52-113.html,毕竟轻量化不是噱头，出了事，砸了牌子不说，还要负责任的

个人觉得钢车相对皮实一些，钢的强度也更高，价格也比较合适，铝车看上去肯定很贵。 不一定呢，长期看，铝车似乎更划算，长远来看，还是省钱的……
由于铝合金具有一系列优良特性，诸如密度小、质量轻、强度高、弹性好、抗冲击性能好、耐腐蚀、易表面着色、良好的加工成型性以及高的回收再生性等，汽车制造大量采用铝合金使汽车总质量减轻，从而降低了燃油的消耗；由于油耗低、质量轻、汽车的废气排放就少，污染程度就下降；废旧汽车的回收率高，铝质汽车零件基本上都可回收,回收再生所需要能源少，并且铝可以多次循环再生。    全铝合金车厢使用寿命可达10年，10年即可多创收150-180万元，10年后，该车厢的铝合金可全部回收再利用。
    一辆全铝半挂车减重3.4吨，在寿命周期内可节油4.5万升，减少二氧化碳排放110吨。目前我国重型半挂车的保有量是110万辆，若其中80%能采用全铝车，按年行驶15万公里计，则可年节油531万吨，按80万公里使用期计，可年节油约2835万吨，1万吨柴油8134万元，每年可节省人民币230亿，同时，减少二氧化碳排放约9000万吨，相当于25万公顷阔叶林一年吸收的二氧化碳量。

kacheluntan

【原帖由海的尽头于2013-8-4 11:27发表在7楼

】
都散了吧！

没看明白，老大高见？？