本帖最后由 红岩车桥 于 2013-7-31 21:22 编辑
前言：2013年6月28日，以“承载红岩、驱动未来”为主题的上汽依维柯红岩公司30万根车桥项目奠基仪式在双桥经济技术开发区隆重举行。重庆市副市长陈和平，市政府办公厅及市发改委、市经济和信息化委员会领导代表，大足区委、区府、区人大、区政协领导代表，双桥经济技术开发区党工委、管委会领导代表，以及上汽依维柯红岩公司股东方领导代表、红岩重汽老领导代表、公司高管及劳动模范代表、友邻单位代表、媒体代表等共计两百余人共同见证了这一重要时刻。30万根车桥项目总投资6亿多元，新征土地280亩，总建筑面积70846.3m2，项目建成后将形成年产30万根桥的生产能力，其中非驱动前桥10万根、单级减速桥10万根、双级减速桥10万根，达纲年为2016年。本贴主要阐述各类桥总成的重要参数和主要特点，后期陆续加入维护保养的内容。
一、红岩大扭矩桥总成（对外发布叫“红岩大扭矩桥”）
红岩大扭矩桥是我公司在原有的“30”红岩桥的基础上，吸收欧洲技术，结合我国g情，并根据我公司多年制造重型汽车驱动桥的技术积淀，充分采纳多种重卡驱动桥的优点，优化设计，开发出的整体结构更合理，桥壳受力均布，综合性能更强的新型驱动车桥。
中、后驱动桥传动由主减螺旋锥齿轮减速与轮边行星减速两级构成，带有内置式轮间、轴间差速差速锁。主减速器设计充分发挥了曼技术优点，轴间差速器与轮间差速器的十字轴、行星齿轮进行了强化设计，轮间差速器轴承采用了高质、高强度轴承，支撑强度和刚度更好；轮边行星减速器在斯太尔技术基础上更加优化，可采用3.2、3.478、3.947三种轮边减速比，通过与主减速器速比的优化组合，得到更宽、更细的可选速比，在动力性和经济性方面表现更加突出。
中桥主减壳与齿轮箱体合二为一，其结构更紧凑、可靠，减小漏油风险，刚度更好。输出贯通轴承选配更合理，具有良好的润滑效果和超强的轴向承受能力。
中后桥壳采用整体铸造桥壳，压入式半轴导管加锁销焊接锁死，刚度、强度高，具有更强的承载与抗弯曲能力，可靠性更高。
制动系匹配了新开发的420×220鼓式制动器，制动接触面加大，制动力增强，具有更加可靠的安全保障。
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发表于 2013-7-30 13:32
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