拉绿通要提前掌握政策

A扬帆起航

  我年轻的时候也是跑长途，我也经常拉绿通，那个时候网络货源没有这么发达，不是像现在这科技时代，我都是拉认识的货主的绿通，基本上都是包车的，没有说配回程车这回事，比如夏天拉西瓜，车上就要带草帘去，如果是拉沙糖桔或者苹果，就要带塑料筐去，反正都是专车，现在可不一样了，在网上找一个车拉二车货的空筐子去，然后货物找回程车拉回来，就是这样如此循环的，所以我就退出了绿通市场，那个时候我拉绿通，不是看行驶证的，我记得刚开始两周车给的17吨，后点政策又有一点调动，拉绿通可以加5%的重量，其实对我来说并不是好事，多拉几百公斤货，加量又不加价，出口验货排队也厉害，绿通通道排起长龙，尤其是过省界收费站，老司机都看到那种场景的。

    绿通的政策和绿通的范围不断的在调整，比如说某某户在某些地方，它属于绿通，但是有些地方他又不是绿通，所以这些政策一定要提前了解好，是货物的类型要提前了解好，还有一个问题，就是这个5%的政策，有的省份有，有的省份没有，这个也要提前了解清楚，合法装载，毕竟超载了也是不免过路费，货装轻了也是不免过路费，如果货物装的轻，车上的容积达到了，也是可以享受绿通政策，这些政策都要提前了解清楚，车子超宽，再就是超高，还有最长的车型，不能超过多长，这些都要是符合规定的车型才能享受绿通政策，所以说拉绿通必须非常了解各方面的政策，如果不符合政策装载，那不免过路费，自己的费用可大了，虽然说绿通政策是国家给卡车司机的福利，由于车子太多太多，这个福利都被货主克扣走了，自己也是挣的自己应得的辛苦费，没有享受国家给的这个好政策，唯独就是可以全程跑高速公路。

    国家都是修改绿通政策，但是我个人认为，按照车子的行驶证的总质量合法装载，其实这是最公平的，但是任何政策的修改，有人说好，有人说不好，二轴车给18吨，两轴车分蓝牌和黄牌，黄牌车的总质量比蓝牌车大的多，黄牌车的费用比蓝牌车要高的多，这个大家都是知道的，但是现在的两轴黄牌的车的总质量，六米二以上车型，18吨的总质量是最多的，也就是说，两轴车给18吨对黄牌车是不影响的，反正我是这样认为的，但是两轴车给18吨的政策，而且出口称重之后要看行驶证总质量，这对蓝牌车影响是非常大的，不管你是什么品牌的蓝牌车，总质量不会超过4.5，不管你怎么装货，你车上的容积是能达到政策要求，但是拉绿通必须要超载，超载之后就免不了过路费，所以说这项政策的修改和蓝牌车拉绿通就无缘了，除非你是交过路费，但是蓝牌车的过路费也便宜，都是两轴车都是给18吨，黄牌两轴车和蓝牌车过路费有很大的差距。

   我认识几个开蓝牌车的朋友还在拉绿通，他说有的是包车的，有的是出去没有货出来，那就只能选择拉绿通，他说绿通的价格比普货不会差，交过路费就交过路费，反正我的车子过路费又不贵，虽然不免过路费，但是还是有一个好处，即使被交警抓到超载，还没有开过罚单，也许车上的货物就是他的尚方宝剑，具体我也不知道，因为我又没有开蓝牌车。

   不管绿通政策怎么修改，只要自己掌握政策，自己掌握法规，还是可以享受绿通政策的，这样跟货主就不会有争议，但是拉绿通的实效性是非常强的，如果实在是太累了，太困了，还是要停车休息，毕竟生命和安全才是至高无上的。安全牢记心中。

货车司机一小李

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云烁

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安全前行

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饮水思源

谢谢分享

解放90后

没看到啥福利，反正挺累人的

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忆乡人

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烟台117