物流配送低运费高油价如何应对

採蘑菇的老男孩

城区限行最后一公里如何配送？一直也是政府和行业需要解决问题，蓝牌油车轻卡的定位最后目前已经被新能源轻卡排挤的无法生存，同样的货物油车0.8元到1元/公里，电车根据目前的高电价也就不会超0.5元/公里，且绿牌不限行、不限时间都是蓝牌轻卡无法比拟的。

走街串巷轻卡的3米高6米长又是一个弊端，不好停不好放也是新能源面包的生存市场，荷载1.2吨，空间5-8方都有，高度低于2.1米的，轻松下地库，更是厢式轻卡做不到的，这样就形成了国家布局的重中卡城区外围，轻卡、新能源面包最后一公里。

目前的货源也是一些物流公司生存的根基，单个的货运司机没有很大的运力，且被网上配货打压下也不能有很好的运价，除非是一些特殊的送货服务才能有长期的合作，个人货运的生存空间将会越来越少，一方面物流平台的价格挤压，也有大物流公司服务保障的打压。

现在多元化经营融合也使得淘宝、京东、多多，都在搭建自己的物流公司和团队，好的业务自己留着，不好的业务推向中小物流公司市场竞标，使得本来就很低的运价倒逼用新能源车。

冷链业务目前最后一公里是一个很大市场，现在很多厂家都在布局这个领域，蛋糕店、肉食店、冷饮店一些小的配送需要更灵活的小车才行。

新能源物流冷藏微卡目前在限行政策的约束下是一个增量市场。

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