行车记录仪未来有多智能？

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随着科技和人们生活水平的提高，汽车已经进入千家万户。但路况日益复杂，交通事故增多，越来越多人会安装行车记录仪给汽车加以保护，很多国家甚至早就立法要求车辆安装行车记录仪。

安装行车记录仪大多是为了防范道路上的碰撞、刮蹭、追尾、碰瓷等事故，以及在监控条件较差的环境下有停车监控。还有车主利用行车记录仪拍摄的交通违法画面进行一键举报，有助于交警部门快速处理交通事故，引发网友热议支持。

行车记录仪在交通中起到了“监督”和“见证”作用，它能真实记录事故过程中车辆周围的汽车运行情况，在判定交通事故时，可以更好地划定责任人，维护司机的合法权益，为自己提供有效的证据，同时也提高了驾驶者的安全责任感，从而大幅度降低了事故率。

不过碰瓷现象层出不穷，现在又出现了一种新型碰瓷，团伙作案，选择一些监控盲区或比较狭窄的道路，利用非机动车加机动车的组合，故意并排挡道，不在车前碰瓷，转而到车的一侧碰瓷，如果没安装或只是安装了单镜头行车记录仪，拍摄不到当时车侧的场景，就容易被讹诈。

新闻还曝光了碰瓷人假装举报醉驾，举报完又去碰瓷醉驾者，利用醉驾者不敢报警的心理，提出私了进行敲诈。但醉驾者最后还是选择报警，相关部门在调查取证过程中，发现了碰瓷者密谋碰瓷的全过程被行车记录仪记录了下来。

行车记录仪不止在交通事故中发挥作用，甚至在一些无法人为拍摄的紧急情况下，记录仪能够记录实时、珍贵的资料的画面。今年5月28号，加拿大东部重要城市发生野火，进入紧急状态，但是有一段由万奇欧行车记录仪拍摄下来的现场视频，成为了全球各大电视台报道这次火情的重要素材。

（VANTRUE万奇欧行车记录仪在山火环境中记录下的画面）

这些例子都说明了安装行车记录仪的重要性。那么，你知道行车记录仪是怎么发展而来的吗？

行车记录仪最早名为“事故资料记录器”（英文：event data recorder），用于记录驾驶状态，包括到20世纪的70年代到90年代，欧美国家开发的机电模拟式驾驶记录仪和数字式汽车事故记录仪（也称汽车“黑匣子”），主要作用都是为了监督驾驶者是否有超速行为。

随着汽车在全球范围内的大量增加，交通事故逐年上升，碰瓷事件屡屡发生，记录仪这种汽车“黑匣子”开始受到青睐。1995年，我国就出现自行研发的行车记录仪，但由于技术和推广方式还不够成熟，国人知之甚少。2003年，我国的公安部第一研究所推出了第一款SD-790汽车行驶记录仪，随后记录仪开始投入市场。此后几年，韩国推出了带有G-sensor重力感应和GPS轨迹记录功能的记录仪，能够拍摄视频和收录声音，行车记录仪又向智能化迈进了一步。

2013年之后，行车记录仪在中国市场后迎来了井喷式发展。2014年《中华人民共和国道路交通安全法》实施以后，我国许多省市对重点车辆（包括重型载货汽车、半挂牵引车、危险货物运输车辆、建设施工单位散装物料车、校车、教练车、从事道路运营的载客汽车等）安装使用智能行车记录仪都有明文规定和要求。作为一种安全驾驶的保障，行车记录仪如今已经成为了不少车主的必备车载装备。

近十年来行车记录仪不断发展，功能开始逐渐增多，以适应驾驶者更多的需求。在镜头数量、像素、功能上都更新较快，逐渐集“电子狗、雷达测速、导航”等功能于一体。从单镜头发展到双镜头、三镜头、四镜头、全景镜头，分辨率也从720P到1080P、2K、2.5K，再到如今的4K。

行车记录仪已经扩展到汽车以外的记录，应用也越来越广泛。它记录的不止是事故，还有行车途中那些美好的故事和风景。甚至很多自媒体用来自拍或作为DV拍摄生活乐趣，拉近了亲子间的互动，实现更多生活场景交互。

（用户使用万奇欧E3行车记录仪拍摄）

汽车自带的记录仪和自己买的记录仪哪个好？

随着车联网技术的发展和成熟，汽车保有量的增加，汽车行业的激烈竞争、汽车智能化程度的提升，传统汽车厂商已经开始纷纷布局车联网市场，一些新能源汽车在前装方面配置了专车专用的内置行车记录仪。这种行车记录仪与汽车融为一体，免安装，也更整洁美观。但毕竟是作为辅助驾驶的一个车载产品，难以面面俱到。内置的行车记录仪大部分只有前录，车内的驾驶状态和车侧、车后的环境无法监控到。且分辨率低、夜视效果差，无录音，无停车监控，无法给汽车一个24小时的安全停车保护。

（万奇欧行车记录仪与新能源车原车自带的记录仪画质对比）

就算一些全景监控的行车记录仪，画质目前也只能到1080P，镜头只能拍摄到汽车周围近距离的场景，超出限定范围画面就很难捕捉。万奇欧行车记录仪多年来旨在为每一位驾驶员提供可靠的道路安全解决方案，一直专注的不只是拍得清，还要拍得全。

像万奇欧的行车记录仪，主摄单录最高可达到4K，夜间也能清晰拍摄。而它的多镜头行车记录仪有前内双录、前后双录、前内后三录和前内后四录，提供的不仅仅是对车外环境的监控，同时还把车内的情况录制下来，这对驾驶者的行驶状态和车内情况也起到一个监控作用，能更好地规范驾驶员安全驾驶。

（万奇欧行车记录仪三摄镜头实拍画面)

从录制角度看，万奇欧行车记录仪纵深可视范围10到20米，广角可覆盖3到5车道，像三镜头、四镜头的行车记录仪，镜头画面也可以互补，效果完全可以和360°全景镜头相媲美，甚至在清晰度方面远远超过它。

（万奇欧行车记录仪四镜头拍摄角度）

现在很多家庭用车或网约车也是新能源汽车，安装带车内镜头的行车记录仪，司机可以时刻关注到车后排的情况，其监控作用有时候比车前、车后镜头更重要。如果碰到前面所列举的新型碰瓷事件，像万奇欧行车记录仪高清画质的内镜头完全能拍摄下来。

（万奇欧N5行车记录仪四镜头监控画面）

大部分人停车的时间长于开车的时间，停车监控也是保护汽车的重要手段。内置的行车记录仪会随着汽车熄火而停止工作，但后装的行车记录仪还具有停车监控功能。在这方面，新能源汽车前装自带的行车记录仪是无法和市面上带停车监控的行车记录仪相比的。

而在停车监控的模式上，多年来一直探索更好的行车和停车保护的万奇欧行车记录仪，则有碰撞侦测、移动侦测、低帧率、低比特率四种监控模式，这又比普通只有单一碰撞侦测的行车记录仪有了更多保护。

（万奇欧行车记录仪带微光夜视的24小时停车监控）

但随着行车记录仪的功能越来越多，很多车主也担心行车记录仪会导致汽车电瓶亏电。特别像新能源汽车的电池通常只有燃油汽车的一半，如何保护电瓶不亏电更是车主们关心的大问题。

防亏电也是万奇欧行车记录仪多年来研发的一个重要方向。当检测到汽车的电压低于设定的电压值，记录仪会启动低压保护机制，自动关机，从而保证汽车不被耗电，还能正常启动。万奇欧行车记录仪搭配的数字显示降压线，还能实时查看汽车的电压情况，让车主能时刻了解汽车的电压状况，确保更安全的行驶。

未来的行车记录仪到底有多智能？

智能前装行车记录仪目前尚处于一个发展阶段，而后装行车记录仪，因为行业发展相比更为成熟，目前两者都有各自的市场。随着全球能源和环保的关注度不断升高，无污染或低污染的新能源汽车将是全球汽车行业的重要发展方向，未来将是人类在交通中可持续发展的需求。汽车前装行车记录仪的市场潜力无限，但后装行车记录仪也不会被完全取代。

前装行车记录仪属于新能源汽车“一专多能”中的“能”，而后装行车记录仪属于“一专多能”中的“专”，两者各有优势。新能源汽车的内置行车记录仪无法满足一些车主的记录需求，所以他们会另外安装智能行车记录仪来给汽车更好的监控保护。智能行车记录仪或与新能源汽车开放兼容端口，实现车机互联是两者共同发展的一个方向。目前，万奇欧行车记录仪已实现了和部分新能源车的车机互联。但市场上很多行车记录仪还未能与新能源汽车兼容互联，只能说是车机互补。

（图片由万奇欧行车记录仪用户提供，车机互联）

未来的新能源汽车将会成为新的移动智能终端，通过人工智能技术、云计算技术的应用，将拥有更先进的车联网功能。而随着市场需求的不断发展，今后将会有更多智能行车记录仪接入交警交通违法举报平台，成为车联网重要的组成部分。

行车记录仪的智能化程度将会越来越高，未来4G远程、ADAS（高级驾驶辅助系统）、环境感知等功能将会融入到记录仪当中，而且，智能行车记录仪的厂商若能与汽车厂商达成战略合作，也将是强强联手。智能行车记录仪将更加贴近人们的生活，成为车载刚需配件，达到真正的车机互联，为驾驶和交通环境带来更多便利和安全。