平台是该考虑保障司机的权益了

卡车圈大事件

货拉拉可以说是中国货运平台头部企业之一了，占据了国内货运行业的大部分市场，其在 2021 年货运市场的占有率就超过了 50%。但是在高市场占有率的情况下是众多货车司机的怨声载道在网上，车多货少、低价单横行等抱怨声音此起彼伏，其中还夹杂着乘客对其超额收费的吐槽；平台与司机、乘客之间的矛盾随时时间日益激化。

目前，货拉拉的境内营收来源主要分为三部分，分别是货运平台服务、多元化物流服务和增值服务。其中以同城货运和跨出运输为主的货运平台服务是主要收入来源，而货运平台服务产生收入的方式主要来自司机会员费及司机履行运输订单完成后向其收取的服务费。根据不同的会员等级，在收费上具有不同程度的折扣。以同城货运为例，在深圳地区，非会员收费率达到 18%；一级会员 189 元 / 月，收费率为 14%；二级会员 489 元 / 月，收费率 11%；收费最高的三级会员，收费率也最低为 8%。

在互联网平台没有兴起之前，国内货运主要是依靠线下进行交易，客户通过打电话、熟人介绍的方式联系司机，司机同样通过类似方式完成线下接单，这导致货运行业面临司机及商户分散、车辆的使用率低以及商户之间缺乏信任等劣势。货拉拉、快狗打车等数字货运平台崛起后，使得商户和司机的交易实现线上化，提升了交易效率。巨大的潜力市场吸引着更多的资本入局。除了已经上市的快狗打车外，滴滴、满帮分别于 2020 年 4 月和 8 月分别成立滴滴货运和运满满，杀入同城货运行列；美团、顺丰、京东在货运行业同样开启布局。

在激烈竞争下，烧钱补贴成为多个平台的惯用打法。巨额补贴下，对于同城货运企业来说亏损已成常态。虽然靠着一边减少对商户的补贴和折扣，一边增加司机的会员费和服务费，货拉拉率先实现了盈利。

按照原本的计划，货拉拉平台和货车司机是合作共赢的关系，但在实际操作中，却出现了不和谐的声音。导致司机、用户和平台之间的矛盾不断升级。为了吸引司机的加入，货拉拉经常宣传称‘收入丰厚，海量货源’，但事实是狼多肉少。根据一些卡友反映其 在注册货拉拉司机的账号后很快就会收到客服的联系，客服会经常晒出一些司机月入上万的流水截图吸引司机，但进入之后发现并不是这样。

在去年去年 11 月 16-18 日因对货拉拉 " 多因素计费模式 "" 特惠顺路单 " 等方式压低运价不满，引发了多城市的停运风波，许多货拉拉司机自发停止接单三天，抗议货拉拉。

并且，因随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题，仅去年一年，货拉拉先后 5 次被相关部门约谈。

不仅如此，被 " 压榨 " 的司机和乘客之间的矛盾也在升级，目前货拉拉依然存在价格不透明、超额收费的现象。曾经引起广泛讨论的 " 货拉拉乘客坠亡事件 " 也将货拉拉的司机审核机制以及粗犷的管理制度推向风口浪尖。

然而，在多次约谈之下，货拉拉似乎并未对提醒上心，而是任由压榨司机的问题愈演愈烈，直到各种弊病滚成大球统一爆发。

在面对激烈竞争的时货拉拉却把心思打到了司机头上，但这个行业是以司机来支撑的，如果失去了支撑起平台的支柱，那恐怕行业地位迟早不稳。

如今积累的问题已经以非常瞩目的方式爆发，如果货拉拉再不直面问题，那么流失司机是迟早的事，品牌名声也会下滑，这对于货拉拉来说，并不是什么好事。

天道e9Zc

平台是为了赚钱滴

kayouLGV4

约谈有屁用，重罚2亿，再不改罚退市！

会飞的余V1Rd

打倒祸拉拉，满帮黑心平台

刘金强

还是直接封杀吧！没有意义存在，太扰乱市场了

浙江卡友clstov

确实是，一个劲的压榨司机，虚假宣传，进来退亏700块，不退又没什么单，每个月固定会员费，唉

jnxf6348

直接让他停运一月

1030343135

就是不改，你要把俺怎的，俺有后台

詹姆斯的詹

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