走南闯北的老三之——青、川、滇、新藏极致线路运输记录

走南闯北的老三

今年跑的不好、跑的也少、共出车三次，春季一个半月、夏季两个半月、上趟一个月零几天。
基本路线，依然是中国。细分路线，西藏、新疆、青海、云南、四川及其内地至西南边疆途经省份。
总结：跑的很无力，基本赚不到预期或与之前年景同季节所得，残酷极致路况的胆大，已经不是很赚钱了。；全行业卡车马力极致提高，430马力已经成为小车。；目前赚钱也可以，得采取卑劣行为，投机取巧，要么轴线拉普货，要么贿赂收费站大吨上高速等！
迷茫是对的，执迷是错误的！
至今年，已跑了321.5万公里，一直在迷茫中穿行，执拗的穿行，总奔着南墙去，而却从未见南墙！
苦恼……还有19年需要坚持跑下去。
热爱，信仰，请给予我力量，南墙再等我19年！
咱们一起，暴走河山！中国卡车人，征途无止境！出发！

濮阳小杨

沙发已占

卡友老梅

为偶像点赞

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坦率的讲，我家李大猫做卡车用品商店，比我跑车赚的钱要多。她心疼我，我是了解的。希望我可以少跑一些，毕竟越来越老了。总会跑不动的。
但，她也同样了解，卡车生活是我的挚爱，我就是一个驰骋在路上的人，我已经习惯了，并且会坚持下去。我的征途只有开始，永不结束。

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其实春季进藏已经很舒适了，至少不像冬季那么寒冷。
首发第一趟，西藏昌都的江达县玉龙铜矿，第二趟，墨竹工卡中国黄金的金矿。
线路与之前不同，江达目前不走老折多山了。走青海共和县，花石峡下高速，雪山环线，达日，玛尼干戈，德格，江达过来。
去墨竹还得绕拉萨达孜区过去。

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第三趟是去的阿里札达县，这个货并不好拉，因为青藏线不冻泉至安多县比较颠簸总怕勒坏它。
索性，高栏直接取下来，避免摩擦。
这种方式本无问题，但内地路政同志看到，恐有处罚改型等诸多理由。西北的运营优势，就是很少有这类吹毛求疵的机油。
注：2008年，我在河北泊头市，被这种理由扣停车场一天之久，托人，送礼一条玉溪才放行。

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去札达就要走土林。谁能想到，曾几何时这里是一个巨大的河谷。

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岁月的变迁，我们行业是同步的。
谁能想到，我们货运行业会变的如此的低迷。不讲养车这些年利润的缩水，就二十多年来，我们作为一名卡车驾驶人的社会地位也是急转直下啊。
就像这土林，我们已经像被挤压极致的海绵一样，已经没有了水！抛之空中，游曳、漂泊……
但，看到他们，仍有希望，定睛远方，沟壑、黄沙之上还有雄峰！我们终究会赢来的！

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札达山区卸完货，决定再次新藏公路上去新疆叶城。每走到班公湖，都会驻足。这里充满了希望。
看了看表，今天是重阳节。
独在异乡为异客，
每逢佳节倍思亲。
遥知兄弟登高处，
遍插茱萸少一人！
还有太多的卡友们奔波在路上，希望大家一切安好。实在的说，多多赚钱，平安回家，对自己好一些，让家人少一些担心。
我不是个爱抱怨的人，我擅长的是极限运营，逆境中求生存！此贴，我主要分享和交流生存下去的办法。
所以挑选这个路线作为开始，咱们一起出发，一起讨论。