国产Amt会越来越成熟吗

阿诺。 · 发表于 2022-9-27 08:43

Amt自动挡变速箱最早是应用在坦克车上，就像缓速器最早用在火车上一样，也是军用下放到民用的产品，在目前重卡自动挡车型中，普遍都是使用乘用车看不上的Amt。而为什么不使用传动效率更高的at和双离合呢或者cvt呢？由于卡车载重量和扭矩比较大，起步和加速都会涉及大扭矩输出，因此以上几种变速箱并不适用于卡车。Amt变速箱从理论上也就是个半自动变速箱，什么是Amt变速箱，mT就是手动挡，前面加了个A，那就是电控离合变速箱，简单点讲，Amt变速箱实际上就是在一个手动挡变速箱上装了一套电控离合器系统。我们评判一个Amt变速箱的好和坏，那就简单了。纯机械部分，在国内公认第一名当然就是法士特了，皮实耐用！但是在这几年国产卡车配备AMT变速箱方面，目前在国内公认第一品牌是德国采埃孚的传胜系列。而今天我们来谈谈国产AMT变速箱谁家的最好用！
国产AMT目前主要几大玩家有法士特智行Amt、一汽解放领动Amt、重汽豪沃、等主要三个品牌，那么谁最好用呢？他们各自又有什么特点

法士特手动变速箱主体做的已经非常好了，尤其是干大载的司机最爱，扭矩和换挡平顺性方面和可靠性无需多讲，在Amt的电控离合方面，也经过了数次升级，而在软件数据方面，匹配了潍柴、西康主机厂和陕汽重汽两大汽车厂，市场保有量也在快速提升

一汽解放的Amt变速箱技术来源于伊顿，凭借着匹配解放产品的强势销售也深入人心，在Amt方面一汽解放也可以选配采埃孚和伊顿和自家的解放Amt变速箱，销售和口碑也是逐步上升。

老司机们都知道，中国重汽二零雯七年上市的豪沃A7就可以选配自家的Amt变速箱了，算是国产第一个吃螃蟹的厂家，只可惜当时中国重汽的Amt变速箱技术并不成熟，换挡逻辑和小毛病比较多，导致Alt变速箱推广了一年左右就不了了之。但我们还是不得不佩服中国重汽自主研发的勇气，这次的失败也不能是一无是处，至少让重汽相比较其他厂商提前积累了太多的AMT变速箱制造使用和匹配经验，作为国内最早生产和推广重卡AMT技术变速箱的厂家之一，广大卡友们对中国重汽的技术不算陌生

至于合资品牌主要有采埃孚和伊顿，其中，18年采埃孚与福田合资在浙江嘉兴建厂合资工厂生产商用车amt变速箱目前也是福田汽车旗下主推的自动变速器，而伊顿与一汽解放的合资也造就了现在的解放领动系列
不得不说，卡车装配的amt，确实，能减少驾驶员的驾驶强度，解放左腿和右手

dgz · 发表于 2022-9-28 19:56

AT是效率最低的变速箱，结构复杂，贵，但能承受较大扭矩，CVT货车根本不用考虑，双离合效率最高，当前来看扭矩也不适合货车，更不适合大货车；反观当前AMT虽然落后，但比较适合国内大货车或者轻卡之类的货车

拉货老刘 · 发表于 2022-9-27 10:43

AMT到底是不是自动挡？

努力加油l · 发表于 2022-9-27 10:44

有时候他没反应过来我已经加了好几个档位了

欲望失宠 · 发表于 2022-9-27 10:45

开了一年的重汽自动挡，感觉上坡确实有点笨，整体来说自动挡加液缓还是很满意的，而且比手动挡的省油

永不分离 · 发表于 2022-9-27 10:46

蓝牌轻卡AMT开了一年半再也不去手动挡，油耗确实比手动挡低

卡友一家亲 · 发表于 2022-9-27 10:47

我的起步慢，你们有没有这个感觉？

卡车司机老楼 · 发表于 2022-9-27 10:48

以后的方向就是自动驾驶

故乡的云。 · 发表于 2022-9-27 10:49

国内AMT无论是法士特还是伊顿，都只是刚起步，路还很远

遗失的完美 · 发表于 2022-9-27 10:50

硬件容易，软件才考验水平

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