氢燃料电池会是新能源重卡的未来吗？

支风玉咏

今年国内商用车截止至7月整体销售量下降44.7%，而新能源商用车的销量却同比增长66.38%，业界认为，经过《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》、《推动公共领域车辆电动化行动计划》、《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等政策大力支持之后，新能源重卡正逐步从市场推广阶段进入加速发展阶段，预计随着“双碳”政策不断推进，我国的新能源重卡市场规模到2027年有望超过300亿元。

　　值得注意的是，8月18日，重卡头部企业一汽解放和动力电池头部企业宁德时代正式联手，宣布成立合资公司——解放时代，拟围绕新能源商用车销售、车电分离、绿电交易、碳积分交易、整车租赁、二手车交易及运力承接等业务，打造新能源卡车生态链，助力城市电动化转型。

　　强强联手，也带动了这一赛道关注度的“暴增”。在从业者看来，解放时代的落地不仅是为此前一直频频受挫的传统能源卡车市场指明新了的出路，更能反映出新赛道的“赛点”或许已经到来，行业内的头部企业们也急需向外寻求合作，开启产业链“组团”战斗模式。有乐观者认为：“新能源化是卡车行业的未来，这一点毋庸置疑。”

　　另，企业对于抢占新能源重卡市场的热情也很高。工信部发布的2022第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有110家企业294款车型上榜，其中，新能源商用车243款，占据主体。而在这243款车型中，新能源专用车共210款占据82.7%的比例。自2021年2月至今年7月间，新能源重卡月度销量同比已实现“18连涨”，并有一直持续的趋势。

　　从燃料类型来看，国内新能源重卡产品仍以纯电动为主，但氢燃料占比在持续扩大。2021年，纯电动车型的占比达92.36%，；氢燃料电池重卡和柴油混合动力重卡占比分别为7.46%和0.18%，燃料电池车型占比同比有明显上升，混合动力车型占比则同比下降了0.43个百分点。

　　业内人士分析称，与纯电相比，氢燃料电池能量密度、环境友好上更有优势，未来在规模化和制氢降本双重趋势下，燃料电池将有望逐步赶超纯电。

冷眼旁观

驾驶氢气的车，估计要买高额意外险

犹豫不前

氢能源是终极能源

白茶清欢

不认为电动能完全取代燃油车

吴芝

氢能源，环保是肯定的，但是现在实用性不强

梦你

氢电池贵不贵？

撩人的风光

可能是以电车为主，氢能源为辅

道路

新能源本质是效率，氢能源转换能拉效率低，就这一点不看好氢能源

书信起笔

氢能源出来肯定选氢能源

平凡的世界！

我觉得不一定能行