蓝牌轻卡：提升吨位是不可能的？！

风一样的难人

今年可以说是轻卡市场最难的一年，先是年初的蓝牌新规尘埃落定，再是一批又一批的库存车申请延期销售，数量之庞大，加上油价上涨、疫情反复等因素影响，甚至一度传出了“过渡期延迟”的传闻。但时间不会停止，8月已接近尾声，9月就要到来，轻卡市场的又一难关即将开启。

和新规要求的一样，这些车型所搭载发动机的排量都不大于2.5L（冷藏车不大于3.0L）、货厢内部宽度不大于2100mm、轮胎规格不超过7.00，均向标准化、合规化靠拢。

只能拉1吨多？本就如此
前面说到，9月轻卡市场将开启新一难关，这里说的难关不是指产品研发制造的难，而是如何获取用户信任的难。

可知，与从前的宽体重载轻卡相比，合规轻卡存在着吨位和空间上的双重劣势，用户并不买账。9月前经销商们还能靠库存车来获取微薄利润，9月开始只允许销售合规轻卡，但无论说得多轻量化、上牌多无忧、质量多好，用户一句“只能拉1吨多”，全部白搭。

然而我们又是否忘了，其实这才是轻卡本该有的样子。

轻卡“超载神车”、“十吨王”的故事在2016年就开篇了，起因是《超限运输车辆行驶公路管理规定》中对二轴货车的限重规定为18吨。之后在5.21大吨小标事件、交通事故频发的影响下，以及年检称重、治超罚超等多项政策法规的限制下，故事才得以告一段落。

而这个故事所牵动出来的，是运价的进一步降低，是同行恶性竞争的加剧，更是行业乱象的野蛮生长，它的发生，本就是市场畸形竞争的产物。如今蓝牌新规的目的很明确，就是想让轻卡回到最初那个标载、总重不超4495kg的模样。

也提醒下各位轻卡用户，不要把从前“轻卡超载”的错误观念带到合规轻卡上，在法规允许的条件下，在保障车辆安全质量的情况下，它的载重就只剩1吨多，再多也只有2吨。

合规轻卡的普及 是行业规范的关键

都说“货运市场乱不乱，4米2轻卡说了算”，好在经过蓝牌新规洗礼后，轻卡市场走向合规化是必然的，这也是驱动行业规范发展的关键一步。

当然也有一个不可忽略的事实，就是在之后的很长一段时间里，可能五年，也可能十年，市场会处于合规轻卡、旧规轻卡并行存在的局面，合规轻卡的普及，会在很大程度上因旧规轻卡的超大占有率（超72万）而受到阻碍。

不夸张的说，在现有环境下，合规轻卡是打不过旧规轻卡的，根本不具竞争力。

不过我猜想，为配合蓝牌新规，未来将会出台针对轻卡市场的更加严格的治超政策，包括会对旧规轻卡进行规范限制，比如限行，也不觉得意外。从库存车滞销也仍不延迟过渡期上就可以看出，新规并不想给旧规轻卡多一丝生存机会。

提升吨位是不可能的
大环境如此，大家都是万般无奈。车企造车也不是没考虑到用户，像现在我们所能看见的合规轻卡，无一不运用了轻量化技术，为的就是能让用户在合规的情况下，多拉快跑，提高收益。

只是可惜目前我国汽车的轻量化技术还不够成熟，还未真正做到让用户满意，又或者应该说，他们要的不是减重，而是增吨。

这是所有轻卡用户的心愿，认为自重2.5吨左右的车，应该拉4-5吨的货才对，推算下来增到7.5吨最为合理。

可是啊，早在蓝牌新规征求意见稿发布的同时，就已是宣告了轻卡不可能提升吨位。之后也不可能会有，一是有扰市场秩序，二是会使新规执行力度大打折扣，石头，不是拿来砸自己脚的。

甄飞成贝

一个中体的电动小三轮都拉一吨多，把这轻卡斗子做的这么大，难到用来拉空气吗？！！！

还在物流

上蓝牌超重不合规，上黄牌拉8吨都没问题！

渡鹤影

同样是时代轻卡，三米八的车斗，挂黄牌是大货，挂蓝牌一吨货

方良兰璧

就不该要4米二的轻卡货车上蓝牌

杂念

蓝牌车不增加吨位也可以，只要不严重超载(4、5吨以上)，就不应限行罚款，毕竟是花了十几万买的啊，他们也要生存啊。

猪肉炖粉条

运价的高低，不是车合不合规的问题，而是被什么拉拉，什么车帮这些吸血的网络平台搞的？本就以经生无可恋的司机们，十几万买的车，你只让他拉一吨货，难道新规了以后，吨公里的运价能去到10元？平台不关闭，吨公里还会是只有两三元一公里，一台车拉一吨，跑一百公里只能得，200 300元的运费，看来只能期待国家能研发出加水就能跑的车了！

战天涯

本就如此，那谁还花十几万买轻卡，还不如花个三五万买个微卡呢！

萧绿泽

现如今正三轮摩托车都拉4、5吨啦，超限超载现象到处都是，能否做到一刀切是考验货运乱象可否回归理性。

风是甜的

啥都不谈，现有的百万老版轻卡足矣搅动半边货运市场