验收即将来临! 第二批绿色货运配送示范城市表现如何？

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近些年，在“双碳”战略推动下，城市绿色货运发展愈发受到重视。今年年初，第三批城市绿色货运配送示范工程正式启动申报。而第二批城市绿色货运配送示范工程已过示范期，即将迎来首次验收。

2020年、2021年国内疫情不断反复加之产业链上游缺锂、缺芯等对我国新能源汽车发展带来一定阻碍。据悉，第二批绿色货运配送示范工程创建城市包含唐山、温州、秦皇岛、南京、无锡、徐州、南通、台州、佛山、芜湖、临沂、郑州、济源、黄石、咸宁、怀化、珠海、石河子、达州、西安、宝鸡、乌鲁木齐、岳阳、安康24座城市。那么，2020年到2021年，这些创建城市表现如何？哪些城市可能入选绿色货运配送示范城市名单？

郑州、南京居前二   新一线城市占比66%

2020年和2021年，第二批城市绿色货运配送示范工程创建城市共新增新能源物流车27548辆，占2年新能源物流车总增量的15%。

从2020年到2021年的新能源物流车上险数据来看，城市级别与新能源物流车增量基本呈正相关，新一线城市排名靠前、二线城市分化较大，经济实力雄厚、政策环境优越的城市在推动城市绿色货运配送方面效果更佳，而三四五线城市相对较弱。从这两年的数据来看，郑州、南京、西安、佛山、唐山、温州、无锡、珠海、珠海、台州均有可能入选绿色货运配送示范城市名单。

具体来看，位列前四的城市中均为新一线城市，是推广主力军。郑州增量最多为5215辆；其次是南京，增量为5028辆；接着是西安，为4438辆；第四是佛山，增量为3590辆。尽管近两年受疫情以及经济下行等影响，但是郑州、南京、西安、佛山等城市GDP总量表现平稳，甚至出现增长，为绿色城配货运发展提供了坚实保障。

二线城市分化较大，整体增量赶不上三线城市。除温州、无锡销量破千以外，珠海、南通、徐州增量均不过千，最低增量为203辆。

三线城市中，唐山最为给力，带动了三线城市整体增量，赶超二线城市。唐山作为钢铁工业大城，近两年在蓝天保卫战以及“双碳”战略下重卡电动化加快，新增新能源物流车总量为2670辆。除此之外，台州、乌鲁木齐、临沂、芜湖、岳阳、秦皇岛增量均未过千，多数城市排名落后于二线城市。

总体来看，新一线城市新增总量为18271辆；二线城市新增总量为3889辆；三线城市新增总量为4665辆；四五线城市新增总量为723辆。新一线城市为推动新能源物流车做出巨大贡献。

各城市推广成效差异大 政策引导明显

2021年，24座第二批绿色货运配送示范工程创建城市共新增新能源物流车18481辆，环比2020年的9067辆增长104%。

对比近两年的数据，大多数城市环比2020年新能源物流车明显增加，政策对创建城市的新能源物流车推广十分明显。其中，西安和佛山影响最为直接。从涨势来看，唐山最猛，受政策影响较大。

西安2021年销量为3192辆，环比2020年增长156%，在24座城市中新增数量最多。首先近2年西安的GDP总量表现一直平稳。2020年西安市GDP为10020.39亿元；2021年西安GDP为10688.28亿元；2022上半年西安GDP为5359.59亿元，为城配领域新能源物流车的推广奠定了基础；其次是，近两年西安发布了不少政策，在充电基础设施、鼓励购买新能源汽车方面给予支持。而单独来看2021年的数据，西安和南京的差距主要在于南京自2020年后颁布的推广政策较少。

佛山2021年销量为2610辆，环比2020年增长166%。从经济条件来看，佛山GDP总量平稳增长，2021年GDP总量为1.22万亿元，较2020年增长0.14万亿元。而在政策方面，佛山提出台了不少新能源汽车补贴政策，其中以2019年9月推出的运营补贴力度最大，根据《佛山市城市配送新能源货运车辆运营扶持资金管理办法（征求意见稿）》，纯电动货车最高每年奖补6.6万元，在很大程度上推动了佛山绿色货运配送高效发展。

唐山市2021年新增新能源物流车2582辆，环比2020年暴增了2834%。唐山作为重工业城市，在2020年以及2021年颁布了多项政策，明确了唐山市中心区禁止使用高排放机动车以及2021年5月1日后，新增车辆为新能源货车的标准。

小结：在对第二批绿色货运配送示范城市新增新能源物流车数据进行分析后可以看出，政策对城市的推广作用是非常明显的。而新一线城市无论是在经济还是政策或者是市场需求方面都存在优势，而二线城市整体的力量也不可忽略，三四五线城市还有进一步提升的空间。

不过，推广应用情况只是绿色货运配送示范工程验收的指标之一，还需要从配送车辆规范化管理相关举措、通行政策制定执行情况、资金投入和落实情况等综合考核，上述企业均有机会入选。