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 楼主| 发表于 2022-8-2 10:39 | 显示全部楼层
近日,市民李先生通过武汉城市留言板建议:为缓解武汉南三环拥堵,大货车应该分时禁行
对此,交管部门回应来了


李刚说,南三环文化大道立交与庙山立交之间的路段是连接江夏白沙洲沌口的主要道路,自2020年以来,由于道路规划在立交桥附近设置实线、道路收窄、车辆汇进汇出,导致道路拥堵加剧,而南三环早高峰拥堵路段主要是庙山立交桥附近,拥堵时间已从2020年的早上7时20分提前至6时50分,近日由于周店桥封闭施工,占用三环内侧道路,导致拥堵时间提前至6时40分。

李刚认为,大货车起步上坡慢,经常靠左行驶,并道时遮挡视线,还经常抛锚停在路中间。2022年7月14日18时左右,一辆大货车因故障停在南三环东向西主路段,造成后方来车严重拥堵,7月18日两辆大货车在老武黄立交附近闸道前停留,司机下来捡掉落在路中的铁片,出事后无法及时挪到应急车道处理,导致后方严重拥堵。

他建议相关部门加强引导的同时,对货车在三环的时间进行调整研究,建议工作日7时—9时及18时—20时,大货车禁止上三环,缓解目前的三环压力。


对此,武汉市公安交管局秩序大队民警表示,三环线南段设计通行能力为8000辆/小时,现状高峰小时流量为11000辆/小时,远超道路设计通行能力。近两年武汉公交出行比例下降,机动车出行占比增加,2022年武汉市机动车保有量已突破400万辆。据调查,三环线上私家车出行中仅乘坐1人的车辆占比约70%,使得道路交通压力进一步增加。

民警介绍,根据调查,职住分离导致的长距离集中出行是三环线拥堵的主要原因,如拥堵最为严重的三环线南段,两侧缺乏分流通道,导致交通压力集中;同时庙山立交、关山立交、光谷立交平均间距约1.5公里,且车道数多次由多变少,车流短距离分合流,导致路段通行效率下降,且上述三处立交下三环线匝道均紧邻信号控制路口,周边道路无法疏解三环线快速达到车流,拥堵排队由地面道路蔓延至高架

交管部门对于三环线南段交通拥堵高度重视,采取设置定向车道、客货分道通行、优化周边路口信号配时等交通组织措施和加强警力部署,缓解三环线南段交通拥堵。在民族立交至关山立交西向东的内侧一条车道设置为专用定向车道,保障主线内侧过境的通行需求。同时,对三环线的进出匝道口的重要分合流节点设置虚实线,规范合流车辆通行轨迹,杜绝加塞、抢行等情况发生。在三环线全线采取客货分道通行管理措施,提升通行效率。优化三环线周边20余处路口信号配时,加快疏解三环线交通流。同时,加强勤务部署,在三环线南段设置5处固定岗、3组快骑岗等远超其他路段警力布置,加快交通疏导,做好事故快勘快撤。

交管部门表示,通过交通管理措施难以从根本上解决拥堵问题,将通过综合采取提升城市功能、加快分流通道建设、优化产业布局、三环线货运功能部分转移至四环线、三环线节点改造等措施,缓解三环线交通拥堵。交管部门将持续向有关部门汇报相关建议,但完善路网、优化产业布局等根本性解决措施均无法在短期内产生效果,希望市民朋友理解和支持。

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发表于 2022-8-3 08:33 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
@A扬帆起航 是真的吗

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发表于 2022-8-3 15:24 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

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发表于 2022-8-3 15:32 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

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